| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 课题研究意义 | 第7-12页 |
| 1.1.1 匝道控制的背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 匝道控制算法 | 第8-9页 |
| 1.1.3 交通流基本参数 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 多入口匝道控制 | 第12-14页 |
| 1.2.2 辅路排队长度 | 第14页 |
| 1.2.3 基于交叉口优化的多入口匝道协调控制 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究内容及结构 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 论文研究结构 | 第17-18页 |
| 第二章 快速路多入口匝道协调控制 | 第18-28页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 多入口匝道建模 | 第18-24页 |
| 2.2.1 多入口匝道建模方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 多入口匝道协调控制模型 | 第19-21页 |
| 2.2.3 多入口匝道协调控制模型求解 | 第21-24页 |
| 2.3 仿真环境 | 第24-26页 |
| 2.3.1 建立仿真算例 | 第24页 |
| 2.3.2 算例仿真 | 第24-25页 |
| 2.3.3 结果比较 | 第25-26页 |
| 2.4 本章总结 | 第26-28页 |
| 第三章 基于辅路最大排队长度的多入口匝道协调控制 | 第28-33页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 基于辅路最大排队长度的多入口匝道协调控制模型 | 第28-29页 |
| 3.2.1 协调控制模型建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 协调控制模型求解 | 第29页 |
| 3.3 仿真环境 | 第29-32页 |
| 3.3.1 建立仿真算例 | 第29-30页 |
| 3.3.2 算例仿真 | 第30页 |
| 3.3.3 结果比较 | 第30-32页 |
| 3.4 本章总结 | 第32-33页 |
| 第四章 基于辅路交叉口优化的多入口匝道协调控制 | 第33-44页 |
| 4.1 引言 | 第33页 |
| 4.2 辅路多交叉口协调控制 | 第33-36页 |
| 4.2.1 绿波带控制 | 第33-35页 |
| 4.2.2 交叉口信号优化 | 第35-36页 |
| 4.3 基于辅路交叉口优化的多入口匝道协调控制模型 | 第36-38页 |
| 4.4 仿真环境 | 第38-43页 |
| 4.4.1 建立仿真算例 | 第38-39页 |
| 4.4.2 算例仿真 | 第39-40页 |
| 4.4.3 结果比较 | 第40-43页 |
| 4.5 本章总结 | 第43-44页 |
| 第五章 结论与展望 | 第44-46页 |
| 5.1 主要结论 | 第44-45页 |
| 5.2 研究展望 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 附录A | 第50-55页 |
| 在学期间的研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |