| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.3 研究借鉴 | 第12-13页 |
| 1.4 研究目标 | 第13-15页 |
| 第2章 理论介绍 | 第15-23页 |
| 2.1 PPP模式的起源和概念 | 第15-16页 |
| 2.1.1 PPP模式的起源 | 第15页 |
| 2.1.2 PPP模式的概念 | 第15-16页 |
| 2.2 PPP模式的本质和特征 | 第16-18页 |
| 2.2.1 PPP模式的本质 | 第16-17页 |
| 2.2.2 PPP模式的特征 | 第17-18页 |
| 2.3 PPP模式的物有所值评价 | 第18-20页 |
| 2.3.1 PPP模式的物有所值定性评价 | 第18页 |
| 2.3.2 物有所值定性评价的分析步骤 | 第18-20页 |
| 2.3.3 PPP模式的物有所值定量评价 | 第20页 |
| 2.3.4 物有所值定量评价的分析步骤 | 第20页 |
| 2.4 经济效益评价的概念与方法 | 第20-23页 |
| 2.4.1 经济效益评价的概念 | 第20页 |
| 2.4.2 经济效益评价的目的 | 第20-21页 |
| 2.4.3 经济效益评价的主要内容 | 第21页 |
| 2.4.4 经济效益评价的步骤 | 第21-23页 |
| 第3章 S市立体泊车楼项目的基本情况 | 第23-26页 |
| 3.1 项目建设背景 | 第23-24页 |
| 3.1.1 停车现状 | 第23页 |
| 3.1.2 政策基础 | 第23-24页 |
| 3.2 项目概况 | 第24页 |
| 3.3 项目建设的必要性及优势 | 第24-26页 |
| 第4章 S市立体泊车楼项目采用PPP模式的物有所值评价 | 第26-39页 |
| 4.1 项目采用PPP模式的可行性 | 第26-28页 |
| 4.1.1 项目使用PPP模式的政府意愿 | 第26页 |
| 4.1.2 项目使用PPP模式对社会资本的吸引力 | 第26-27页 |
| 4.1.3 项目使用PPP模式的政策支撑 | 第27-28页 |
| 4.1.4 压缩政府债务的现实需求 | 第28页 |
| 4.2 项目采用PPP模式的物有所值定性评价 | 第28-33页 |
| 4.2.1 物有所值定性评分指标及评分依据 | 第28-32页 |
| 4.2.2 物有所值定性评价结论 | 第32-33页 |
| 4.3 项目采用PPP模式的物有所值定量评价 | 第33-39页 |
| 4.3.1 物有所值定量评分指标及参考标准 | 第33页 |
| 4.3.2 物有所值定量分析计算 | 第33-38页 |
| 4.3.4 物有所值定量评价结论 | 第38-39页 |
| 第5章 S市立体泊车楼项目在PPP模式下的经济效益评价 | 第39-53页 |
| 5.1 项目投资规模 | 第39页 |
| 5.2 项目运作方式 | 第39-41页 |
| 5.3 项目定价与产出 | 第41-44页 |
| 5.3.1 定价机制 | 第41-43页 |
| 5.3.2 定价调整机制 | 第43页 |
| 5.3.3 主要产出说明 | 第43-44页 |
| 5.4 项目经济效益评价 | 第44-52页 |
| 5.4.1 测算参数设定(基本假设条件) | 第44-45页 |
| 5.4.2 运营期成本测算 | 第45-47页 |
| 5.4.3 经济效益指标计算 | 第47-52页 |
| 5.5 项目经济效益评价结果 | 第52-53页 |
| 第6章 结论与建议 | 第53-54页 |
| 6.1 结论 | 第53页 |
| 6.2 建议 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58页 |