| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 本文的结构 | 第16-18页 |
| 2 船舶硫化物的排放研究 | 第18-24页 |
| 2.1 硫化物排放控制区域(SECA)法令研究 | 第18-20页 |
| 2.2 船舶硫化物排放与船舶推进燃料关联剖析 | 第20页 |
| 2.3 船舶低硫排放替代燃料分析 | 第20-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 船舶低硫减排技术研究 | 第24-32页 |
| 3.1 低硫油技术 | 第24-26页 |
| 3.1.1 低硫油介绍 | 第24页 |
| 3.1.2 低硫油技术设备改造 | 第24-25页 |
| 3.1.3 低硫油技术运用成本 | 第25-26页 |
| 3.2 废气清洁系统技术 | 第26-28页 |
| 3.2.1 废气清洁系统技术原理 | 第26页 |
| 3.2.2 废气清洁系统分类 | 第26-28页 |
| 3.3 LNG燃料技术研究 | 第28-31页 |
| 3.3.1 LNG燃料技术运用现状 | 第28-29页 |
| 3.3.2 LNG燃料技术所具有的特点和优势 | 第29-30页 |
| 3.3.3 LNG燃料技术运用的局限性 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 液化天然气LNG燃料技术和HFO+废气清洁系统的经济性比较 | 第32-38页 |
| 4.1 CAPEX模型建立 | 第32页 |
| 4.2 OPEX模型建立 | 第32-36页 |
| 4.2.1 OPEX模型成本分析 | 第32-33页 |
| 4.2.2 天然气和原油价格比模型建立 | 第33-34页 |
| 4.2.3 建立OPEX和CAPEX之间的函数关系 | 第34-36页 |
| 4.3 函数曲线分析 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 5 低硫燃料技术和HFO+废气清洁系统的经济性比较 | 第38-43页 |
| 5.1 研究对象的选择 | 第38页 |
| 5.2 样本选择 | 第38-39页 |
| 5.3 投资和运行成本分析 | 第39-42页 |
| 5.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 6 我国船舶硫化物排放现状和控制对策 | 第43-49页 |
| 6.1 我国船舶硫化物排放现状 | 第43-44页 |
| 6.2 我国船舶硫化物排放控制对策 | 第44-48页 |
| 6.2.1 政策制定和经济扶持 | 第44-45页 |
| 6.2.2 加大技术研发，选择适合自身的减排技术 | 第45-47页 |
| 6.2.3 敢于创新，开发清洁新能源 | 第47-48页 |
| 6.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 7 结束语 | 第49-50页 |
| 7.1 本文主要工作和创新点 | 第49页 |
| 7.2 后续研究工作 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第53页 |
