| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 空中交通管制及空管系统 | 第11-12页 |
| 1.2.2 管制运行效率国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究内容及结构安排 | 第14-16页 |
| 第二章 空中交通管制间隔运用及管制运行效率 | 第16-24页 |
| 2.1 航空器间隔的配备方法 | 第16-17页 |
| 2.1.1 航空器的间隔类型 | 第16页 |
| 2.1.2 间隔航空器的方法 | 第16-17页 |
| 2.1.3 航空器间隔的配备 | 第17页 |
| 2.2 安全间隔约束 | 第17-19页 |
| 2.3 管制运行效率 | 第19-21页 |
| 2.3.1 效益、绩效、效能和效率 | 第20页 |
| 2.3.2 管制运行过程分析 | 第20-21页 |
| 2.4 效率评估方法 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 区域管制运行效率模型建立 | 第24-31页 |
| 3.1 区域管制运行影响因素分析 | 第24页 |
| 3.2 区域管制服务率计算模型 | 第24-27页 |
| 3.2.1 模型建立的前提 | 第24页 |
| 3.2.2 区域管制理想服务率模型 | 第24-25页 |
| 3.2.3 区域管制实际服务率模型 | 第25-27页 |
| 3.3 区域管制运行效率模型的建立 | 第27页 |
| 3.4 算例分析 | 第27-30页 |
| 3.5 本章小节 | 第30-31页 |
| 第四章 进近管制运行效率分析 | 第31-43页 |
| 4.1 元胞传输理论 | 第31-33页 |
| 4.2 进场航班的元胞模型建立 | 第33-38页 |
| 4.2.1 元胞-连接桥路网模型 | 第33-36页 |
| 4.2.2 终端区进场航班动态控制模型 | 第36-38页 |
| 4.3 算例分析 | 第38-41页 |
| 4.4 结果分析 | 第41-42页 |
| 4.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 基于DEA的管制运行效率评价 | 第43-55页 |
| 5.1 管制运行效率影响因素分析 | 第43-45页 |
| 5.2 管制运行系统指标体系的建立 | 第45-50页 |
| 5.2.1 指标体系的建立原则 | 第45-46页 |
| 5.2.2 指标体系的构建程序 | 第46-47页 |
| 5.2.3 指标体系的初步建立 | 第47-48页 |
| 5.2.4 评估指标体系的完善 | 第48-50页 |
| 5.3 数据包络分析法（DEA）基本原理 | 第50-51页 |
| 5.4 基于DEA的管制运行效率评价模型 | 第51-52页 |
| 5.5 算例分析 | 第52-54页 |
| 5.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 基于DEAHP的管制运行效率评价 | 第55-68页 |
| 6.1 基于AHP约束锥的DEA模型建立 | 第55-59页 |
| 6.1.1 AHP方法确定权重 | 第55-57页 |
| 6.1.2 约束锥的构造 | 第57-58页 |
| 6.1.3 DEAHP模型 | 第58-59页 |
| 6.2 算例分析 | 第59-64页 |
| 6.3 评价结果分析 | 第64-66页 |
| 6.3.1 横向结果分析 | 第65页 |
| 6.3.2 纵向结果分析 | 第65-66页 |
| 6.3.3 有效以及无效原因分析 | 第66页 |
| 6.4 DEAHP模型与传统DEA模型评价结果比较 | 第66-67页 |
| 6.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第七章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 7.1 本文主要研究成果 | 第68页 |
| 7.2 进一步研究方向 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |