| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要工作及技术路线图 | 第14-16页 |
| 2 相关研究成果及方法概述 | 第16-25页 |
| 2.1 汽车零部件配送理论 | 第16-17页 |
| 2.2 共同配送的研究综述 | 第17-20页 |
| 2.3 共同配送体系设计的研究综述 | 第20页 |
| 2.4 共同配送费用分摊模型的研究综述 | 第20-25页 |
| 2.4.1 费用分摊方法的研究综述 | 第20-22页 |
| 2.4.2 有关Shapley值法的介绍 | 第22-23页 |
| 2.4.3 有关Raiffa法的介绍 | 第23-25页 |
| 3 M公司多工厂汽车零部件的配送现状 | 第25-33页 |
| 3.1 M公司及其下属工厂的发展概况 | 第25-27页 |
| 3.1.1 M公司发展概况 | 第25页 |
| 3.1.2 M公司多工厂的基本介绍 | 第25-27页 |
| 3.2 M公司多工厂汽车零部件的配送情况分析 | 第27-32页 |
| 3.2.1 工厂运输情况统计 | 第27-30页 |
| 3.2.2 第三方物流公司集配过程分析 | 第30页 |
| 3.2.3 工厂运输费用的核算 | 第30-32页 |
| 3.3 多工厂配送中存在的问题 | 第32-33页 |
| 4 M公司基于 3PL的汽车零部件共同配送体系设计 | 第33-41页 |
| 4.1 基于 3PL的汽车零部共同配送模式 | 第33-34页 |
| 4.2 基于 3PL的汽车零部件共同配送体系构建流程 | 第34-37页 |
| 4.2.1 准备阶段 | 第35-36页 |
| 4.2.2 系统设计阶段 | 第36-37页 |
| 4.2.3 运行阶段 | 第37页 |
| 4.2.4 评价与改进阶段 | 第37页 |
| 4.3 基于 3PL的汽车零部件共同配送流程图 | 第37-41页 |
| 4.3.1 基于 3PL的汽车零部件共同配送运作流程图 | 第37-38页 |
| 4.3.2 基于 3PL的汽车零部件共同配送运输流程图 | 第38-41页 |
| 5 M公司多工厂配送费用计算 | 第41-50页 |
| 5.1 模型建立 | 第41-43页 |
| 5.1.1 Shapley值法 | 第41页 |
| 5.1.2 Raiffa法 | 第41-42页 |
| 5.1.3 考虑风险因子的Raiffa法 | 第42-43页 |
| 5.2 实例描述 | 第43-44页 |
| 5.3 单独配送运输费用的计算 | 第44-46页 |
| 5.3.1 T工厂单独配送的费用计算 | 第44页 |
| 5.3.2 R工厂单独配送的费用计算 | 第44-45页 |
| 5.3.3 D工厂单独配送的费用计算 | 第45页 |
| 5.3.4 总结三家工厂单独配送的费用 | 第45-46页 |
| 5.4 共同配送费用的计算 | 第46-50页 |
| 5.4.1 两家工厂共同配送的费用计算 | 第46-48页 |
| 5.4.2 三家工厂共同配送的费用计算 | 第48-50页 |
| 6 共同配送的费用分摊 | 第50-63页 |
| 6.1 Shapley值法求解 | 第50-52页 |
| 6.2 Raiffa法求解 | 第52-61页 |
| 6.2.1 未考虑风险的Raiffa法求解 | 第52-54页 |
| 6.2.2 考虑集货时间风险的Raiffa法求解 | 第54-59页 |
| 6.2.3 集货时间样本中? 的变化对费用分摊的影响 | 第59-61页 |
| 6.3 模型应用结果分析 | 第61-63页 |
| 7.研究结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 研究结论 | 第63-64页 |
| 7.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
