| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-30页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-25页 |
| 1.2.1 控制对象 | 第17-21页 |
| 1.2.2 交通数据来源 | 第21-23页 |
| 1.2.3 控制目标 | 第23-24页 |
| 1.2.4 优化方法 | 第24页 |
| 1.2.5 研究现状总结与存在问题 | 第24-25页 |
| 1.3 研究内容 | 第25-27页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第27-29页 |
| 1.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第二章 过饱和区域分析及基本概念 | 第30-52页 |
| 2.1 引言 | 第30页 |
| 2.2 过饱和区域交通特性 | 第30-35页 |
| 2.2.1 拓扑结构特性 | 第30-32页 |
| 2.2.2 过饱和交通流特性 | 第32-35页 |
| 2.3 过饱和的起因分析 | 第35-37页 |
| 2.3.1 不恰当信号配时 | 第35-36页 |
| 2.3.2 道路使用经营问题 | 第36页 |
| 2.3.3 需求超过通行能力 | 第36-37页 |
| 2.4 过饱和状态定义 | 第37-39页 |
| 2.4.1 信号相位过饱和 | 第37-38页 |
| 2.4.2 交叉口过饱和 | 第38页 |
| 2.4.3 干道过饱和 | 第38页 |
| 2.4.4 区域过饱和 | 第38-39页 |
| 2.5 相邻交叉口车流运行及过饱和系数 | 第39-51页 |
| 2.5.1 交通波理论 | 第39-40页 |
| 2.5.2 相邻交叉口车流运行分析 | 第40-47页 |
| 2.5.3 过饱和系数 | 第47-48页 |
| 2.5.4 仿真实例 | 第48-51页 |
| 2.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 可溢流描述7段交通宏观仿真模型 | 第52-68页 |
| 3.1 引言 | 第52页 |
| 3.2 交通路网系统基本描述 | 第52-53页 |
| 3.3 可溢流描述7段交通宏观仿真模型建立 | 第53-64页 |
| 3.3.1 外部路段需求 | 第53-54页 |
| 3.3.2 上游路段需求 | 第54页 |
| 3.3.3 路段行驶 | 第54-57页 |
| 3.3.4 加入车道组 | 第57-58页 |
| 3.3.5 通过交叉口 | 第58-62页 |
| 3.3.6 离开输出路段 | 第62-63页 |
| 3.3.7 流量守恒 | 第63-64页 |
| 3.4 仿真与结果分析 | 第64-67页 |
| 3.4.1 交叉口基本情况 | 第64-65页 |
| 3.4.2 仿真结果分析 | 第65-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第四章 基于防溢流相位差的过饱和干道动态协调控制方法 | 第68-91页 |
| 4.1 引言 | 第68页 |
| 4.2 控制分析 | 第68-71页 |
| 4.2.1 相位差变化情况 | 第68-70页 |
| 4.2.2 控制策略 | 第70-71页 |
| 4.3 协调控制模型 | 第71-77页 |
| 4.3.1 防溢流相位差设计 | 第71-75页 |
| 4.3.2 模型其它约束条件 | 第75-76页 |
| 4.3.3 控制目标 | 第76页 |
| 4.3.4 控制模型 | 第76-77页 |
| 4.4 分步优化算法设计 | 第77-83页 |
| 4.4.1 初始交叉口周期优化 | 第77-80页 |
| 4.4.2 交叉口绿信优化 | 第80-81页 |
| 4.4.3 相位差约束处理 | 第81-83页 |
| 4.5 仿真与结果分析 | 第83-89页 |
| 4.5.1 干道交通基本情况 | 第83-86页 |
| 4.5.2 仿真结果分析 | 第86-89页 |
| 4.6 本章小结 | 第89-91页 |
| 第五章 基于POSI系数的过饱和干道溢流疏散控制方法 | 第91-106页 |
| 5.1 引言 | 第91页 |
| 5.2 疏散控制策略 | 第91-94页 |
| 5.2.1 增加上游交叉口红灯时间 | 第91-92页 |
| 5.2.2 减少下游交叉口红灯时间 | 第92-93页 |
| 5.2.3 防止饱和方向再次溢流的绿灯扩展 | 第93-94页 |
| 5.3 疏散控制模型建立 | 第94-98页 |
| 5.3.1 控制约束 | 第95-97页 |
| 5.3.2 控制目标 | 第97页 |
| 5.3.3 控制模型 | 第97-98页 |
| 5.4 正—反向二阶段求解方法 | 第98-101页 |
| 5.4.1 模型最优解分析 | 第98页 |
| 5.4.2 正向求解初解方法 | 第98-99页 |
| 5.4.3 反向修正初始解方法 | 第99页 |
| 5.4.4 算法证明 | 第99-101页 |
| 5.5 仿真与结果分析 | 第101-105页 |
| 5.5.1 2种干道交通溢出情况介绍 | 第101-103页 |
| 5.5.2 仿真结果分析 | 第103-105页 |
| 5.6 本章小结 | 第105-106页 |
| 第六章 基于HPSO算法的防溢流多目标过饱和区域控制方法 | 第106-120页 |
| 6.1 引言 | 第106页 |
| 6.2 防溢流多目标过饱和区域控制模型 | 第106-107页 |
| 6.2.1 控制目标 | 第106-107页 |
| 6.2.2 约束条件 | 第107页 |
| 6.3 基于HPSO算法的模型求解 | 第107-113页 |
| 6.3.1 目标规划法 | 第107-109页 |
| 6.3.2 防溢流多目标过饱和区域控制模型的目标规划 | 第109-110页 |
| 6.3.3 HPSO算法设计 | 第110-113页 |
| 6.4 仿真与结果分析 | 第113-119页 |
| 6.4.1 区域交通基本情况 | 第113-114页 |
| 6.4.2 算法求解 | 第114-116页 |
| 6.4.3 仿真结果分析 | 第116-119页 |
| 6.5 本章小结 | 第119-120页 |
| 第七章 过饱和区域多向溢流疏散控制方法 | 第120-132页 |
| 7.1 引言 | 第120页 |
| 7.2 控制修正策略 | 第120-121页 |
| 7.3 沿交叉关键路径的疏散控制方法 | 第121-125页 |
| 7.3.1 溢流后过饱和区域关键路径定义 | 第121-122页 |
| 7.3.2 沿交叉关键路径的疏散控制模型建立 | 第122-124页 |
| 7.3.3 以相交交叉口为修正参考的多阶段求解方法 | 第124-125页 |
| 7.4 以溢流交叉口为中心的多条关键路径疏散控制方法 | 第125-128页 |
| 7.4.1 控制策略 | 第125-126页 |
| 7.4.2 以溢流交叉口为中心的多条关键路径疏散控制模型建立 | 第126-127页 |
| 7.4.3 以溢流交叉口为中心的反—正向二阶段求解方法 | 第127-128页 |
| 7.5 仿真与结果分析 | 第128-131页 |
| 7.6 本章小结 | 第131-132页 |
| 结论与展望 | 第132-135页 |
| 参考文献 | 第135-145页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第145-147页 |
| 致谢 | 第147-148页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第148页 |
