| 摘要 | 第9-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-21页 |
| 1.2.1 高速列车风洞试验 | 第16-17页 |
| 1.2.2 高速列车线路试验 | 第17-18页 |
| 1.2.3 高速列车声场数值模拟 | 第18-21页 |
| 1.3 主要研究目的和内容 | 第21-23页 |
| 第2章 声能密度模型基本原理 | 第23-33页 |
| 2.1 声学基本概念 | 第23-26页 |
| 2.2 声能密度模型基本原理 | 第26-32页 |
| 2.2.1 声能密度模型的格林函数 | 第27-28页 |
| 2.2.2 反射模型与完全声场的建立 | 第28-32页 |
| 2.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 基于声能密度模型的声场数值计算可行性验证 | 第33-51页 |
| 3.1 声能密度法与有限元法对比 | 第33-46页 |
| 3.1.1 有限元法进行声腔声场分析 | 第35-41页 |
| 3.1.2 声能密度法进行声腔声场分析 | 第41-44页 |
| 3.1.3 分析结果对比 | 第44-46页 |
| 3.2 声能密度法与实验测试对比 | 第46-49页 |
| 3.2.1 室内声场测试实验 | 第46-48页 |
| 3.2.2 声能密度法进行室内声场分析 | 第48-49页 |
| 3.2.3 分析结果对比 | 第49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 基于声能密度模型的列车车内声场仿真软件设计 | 第51-63页 |
| 4.1 功能设计 | 第51-54页 |
| 4.2 开发工具简介 | 第54-55页 |
| 4.2.1 MFC简介 | 第54页 |
| 4.2.2 OpenGL简介 | 第54-55页 |
| 4.3 软件设计与使用 | 第55-62页 |
| 4.3.1 软件设计 | 第55-58页 |
| 4.3.2 使用说明 | 第58-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 声能密度法对列车试验车厢车内声场仿真分析 | 第63-69页 |
| 5.1 车厢输入声源采集 | 第63-65页 |
| 5.2 车厢模型建立 | 第65-66页 |
| 5.3 车厢声场求解 | 第66-68页 |
| 5.4 仿真结果 | 第68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附件 | 第76页 |