液化天然气船装卸货综合安全评估
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 LNG船装卸货安全研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 FSA研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文框架和主要内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文框架 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 LNG和LNG船 | 第18-24页 |
| 2.1 LNG基本知识 | 第18-20页 |
| 2.1.1 LNG产业链 | 第18页 |
| 2.1.2 LNG基本性质 | 第18页 |
| 2.1.3 LNG危险性 | 第18-20页 |
| 2.2 LNG船 | 第20-24页 |
| 2.2.1 LNG船起源和现状 | 第20-21页 |
| 2.2.2 LNG船货舱类型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 LNG船装卸货系统 | 第22-24页 |
| 第3章 LNG船装卸货流程和影响因素分析 | 第24-36页 |
| 3.1 LNG船装卸货流程 | 第24-29页 |
| 3.1.1 LNG船装货流程 | 第24-26页 |
| 3.1.2 LNG船卸货流程 | 第26-29页 |
| 3.2 影响LNG船装卸货安全因素分析 | 第29-36页 |
| 3.2.1 人员因素 | 第29-30页 |
| 3.2.2 船舶因素 | 第30-32页 |
| 3.2.3 管理因素 | 第32页 |
| 3.2.4 环境因素 | 第32-36页 |
| 第4章 基于模糊数学理论的数学模型构建及应用 | 第36-66页 |
| 4.1 模糊数学理论简介 | 第36-40页 |
| 4.1.1 模糊变换 | 第36-37页 |
| 4.1.2 模糊映射 | 第37-38页 |
| 4.1.3 模糊综合评价数学模型 | 第38-40页 |
| 4.2 LNG船装卸货综合评价数学模型 | 第40-44页 |
| 4.2.1 因素集 | 第40-41页 |
| 4.2.2 评语集 | 第41页 |
| 4.2.3 权重 | 第41-44页 |
| 4.2.4 隶属度 | 第44页 |
| 4.2.5 综合评价 | 第44页 |
| 4.3 LNG船装卸货综合评价算例 | 第44-66页 |
| 4.3.1 综合评价因素权重计算 | 第45-55页 |
| 4.3.2 综合评价评价向量 | 第55-64页 |
| 4.3.3 综合评价结果 | 第64-66页 |
| 第5章 决策建议 | 第66-70页 |
| 5.1 人员因素风险控制决策建议 | 第66-67页 |
| 5.2 船舶因素风险控制决策建议 | 第67页 |
| 5.3 管理因素风险控制决策建议 | 第67-68页 |
| 5.4 环境因素风险控制决策建议 | 第68-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录A LNG船装卸货危险识别专家调查问卷 | 第77-85页 |
| 附录B LNG船装卸货安全因素隶属度调查表 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 作者简介 | 第91页 |
