| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题研究的背景和目的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 纯电动汽车动力传动系统 | 第10-13页 |
| 1.2.1 驱动电机的分类与选择 | 第10-12页 |
| 1.2.2 自动变速器的分类与选择 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 | 第13-16页 |
| 1.3.1 纯电动汽车的动力传动系统的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 AT换挡规律的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 纯电动汽车换挡规律的国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.4 国内外文献综述 | 第16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 纯电动汽车动力传动系统选型与参数匹配设计 | 第18-29页 |
| 2.1 纯电动汽车动力传动系统结构分析与选择 | 第18-20页 |
| 2.2 整车基本参数及性能要求 | 第20页 |
| 2.3 驱动电机性能分析与参数计算选取 | 第20-24页 |
| 2.3.1 驱动电机性能分析 | 第21-22页 |
| 2.3.2 驱动电机参数计算选取 | 第22-24页 |
| 2.4 变速器挡位参数计算匹配 | 第24-27页 |
| 2.4.1 变速器匹配分析 | 第25页 |
| 2.4.2 变速器参数计算 | 第25-27页 |
| 2.5 电机与变速器参数的匹配与验证 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 液力变矩器与驱动电机的匹配分析 | 第29-39页 |
| 3.1 液力变矩器特性分析 | 第29-33页 |
| 3.1.1 液力变矩器特性参数 | 第29-30页 |
| 3.1.2 液力变矩器的原始特性分析 | 第30-31页 |
| 3.1.3 液力变矩器的输入特性分析 | 第31页 |
| 3.1.4 液力变矩器的工作特性分析 | 第31-32页 |
| 3.1.5 可锁止的综合式液力变矩器的应用分析 | 第32-33页 |
| 3.2 液力变矩器与驱动电机的匹配 | 第33-38页 |
| 3.2.1 液力变矩器与驱动电机匹配原则的制定 | 第33-34页 |
| 3.2.2 液力变矩器与驱动电机的匹配 | 第34-35页 |
| 3.2.3 液力变矩器与驱动电机共同工作的输入特性 | 第35-36页 |
| 3.2.4 液力变矩器与驱动电机共同工作的输出特性 | 第36-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 纯电动汽车换挡规律研究 | 第39-52页 |
| 4.1 换挡规律分析 | 第39-44页 |
| 4.1.1 单参数换挡规律 | 第39-40页 |
| 4.1.2 两参数换挡规律 | 第40-43页 |
| 4.1.3 三参数换挡规律 | 第43页 |
| 4.1.4 传统汽车换挡规律的制定 | 第43-44页 |
| 4.2 纯电动汽车AT换挡规律的制定 | 第44-51页 |
| 4.2.1 最佳动力性换挡规律的制定 | 第44-48页 |
| 4.2.2 最佳经济性换挡规律的制定 | 第48-50页 |
| 4.2.3 两参数综合换挡规律 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 换挡控制仿真研究 | 第52-60页 |
| 5.1 纯电动汽车AT动力传动系统换挡控制模型 | 第52-57页 |
| 5.1.1 驱动电机模型 | 第52-53页 |
| 5.1.2 AT模型 | 第53-54页 |
| 5.1.3 纯电动汽车行驶动力学模型 | 第54-55页 |
| 5.1.4 换挡规律模块模型 | 第55页 |
| 5.1.5 换挡逻辑模块模型 | 第55-56页 |
| 5.1.6 整体结构模型 | 第56-57页 |
| 5.2 纯电动汽车动力性仿真分析 | 第57-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
