天然气掺氢发动机平均值模型建模与验证
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 主要符号对照表 | 第8-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-15页 |
| 1.1.1 汽车工业快速发展 | 第10-11页 |
| 1.1.2 汽车工业发展带来的问题 | 第11-13页 |
| 1.1.3 燃气汽车的发展 | 第13-14页 |
| 1.1.4 研究燃气发动机模型的意义 | 第14-15页 |
| 1.2 燃气发动机平均值模型研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 实验系统及方案 | 第21-26页 |
| 2.1 实验发动机 | 第21-23页 |
| 2.2 测量系统 | 第23-24页 |
| 2.3 掺氢系统 | 第24页 |
| 2.4 实验内容 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 HCNG发动机进气子系统实验与建模 | 第26-51页 |
| 3.1 增压燃气发动机进气系统 | 第26-27页 |
| 3.2 潍柴天然气发动机进气试验与拟合研究 | 第27-34页 |
| 3.2.1 流经节气门处混合气流量 | 第27-29页 |
| 3.2.2 进气歧管压力 | 第29-30页 |
| 3.2.3 最大进气歧管压力 | 第30-31页 |
| 3.2.4 经验公式验证 | 第31-34页 |
| 3.3 东风HCNG发动机进气试验与拟合研究 | 第34-48页 |
| 3.3.1 CNG发动机进气经验公式拟合 | 第34-37页 |
| 3.3.2 20%HCNG发动机进气经验公式拟合 | 第37-39页 |
| 3.3.3 55%HCNG发动机进气经验公式拟合 | 第39-41页 |
| 3.3.4 HCNG发动机最大进气歧管压力 | 第41页 |
| 3.3.5 30%HCNG发动机实验验证 | 第41-44页 |
| 3.3.6 进入气缸的混合气流量 | 第44-48页 |
| 3.4 HCNG发动机进气子系统建模 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 HCNG发动机燃气子系统实验与建模 | 第51-57页 |
| 4.1 HCNG燃气平均分子式 | 第51-52页 |
| 4.2 当量可燃天然气流量 | 第52-53页 |
| 4.3 过量空气系数 | 第53-55页 |
| 4.4 HCNG发动机燃气子系统建模 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 HCNG发动机动力子系统实验与建模 | 第57-68页 |
| 5.1 有效效率与进气歧管压力的关系 | 第58-59页 |
| 5.2 有效效率与转速的关系 | 第59-63页 |
| 5.3 有效效率经验公式拟合 | 第63-66页 |
| 5.4 HCNG发动机动力子系统建模 | 第66-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 模型仿真与实验验证 | 第68-78页 |
| 6.1 开环模型仿真验证 | 第68-69页 |
| 6.2 PID闭环模型仿真验证 | 第69-72页 |
| 6.3 外特性稳态工况仿真验证 | 第72-75页 |
| 6.4 动态工况仿真验证 | 第75-76页 |
| 6.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第7章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 全文总结 | 第78-79页 |
| 7.2 工作展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第85页 |
