| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 依托项目概况及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 依托项目概况 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 互通式立体交叉的发展及国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 互通式立体交叉的发展 | 第9-10页 |
| 1.2.2 互通式立体交叉的国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 乌兰巴托市交通警察局附近互通式立体交叉选型 | 第12-27页 |
| 2.1 乌兰巴托市交通警察局附近区域工程概况 | 第12-13页 |
| 2.2 乌兰巴托市交通警察局附近互通立交的选型 | 第13-26页 |
| 2.2.1 互通立交的类型 | 第13-16页 |
| 2.2.2 交通警察局附近互通立交选型的主要控制因素 | 第16-20页 |
| 2.2.3 交通警察局附近互通立交选型方案的提出和比较 | 第20-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 乌兰巴托市交通警察局附近互通式立体交叉设计 | 第27-49页 |
| 3.1 横断面设计 | 第28-30页 |
| 3.1.1 主线和被交叉道路的横断面 | 第28-29页 |
| 3.1.2 匝道横断面 | 第29-30页 |
| 3.2 匝道平面设计 | 第30-38页 |
| 3.2.1 圆曲线半径的确定 | 第31-32页 |
| 3.2.2 缓和曲线参数的确定 | 第32-38页 |
| 3.3 匝道纵断面设计 | 第38-45页 |
| 3.3.1 纵坡 | 第38页 |
| 3.3.2 竖曲线 | 第38-39页 |
| 3.3.3 竖曲线设计参数 | 第39-40页 |
| 3.3.4 匝道的接坡设计 | 第40-41页 |
| 3.3.5 匝道最小展线长度的计算 | 第41-45页 |
| 3.4 匝道超高和加宽 | 第45-47页 |
| 3.4.1 横坡与超高 | 第45页 |
| 3.4.2 超高缓和段 | 第45-46页 |
| 3.4.3 圆曲线加宽 | 第46-47页 |
| 3.5 出、入口匝道设计 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 对设计的评价 | 第49-54页 |
| 4.1 运行速度评价 | 第49-52页 |
| 4.1.1 鼻端附近设计速度 | 第49-50页 |
| 4.1.2 匝道运行速度检验 | 第50-52页 |
| 4.2 通行能力评价 | 第52-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 结论 | 第54页 |
| 5.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第59页 |
