| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究问题的提出 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 论文框架 | 第11-14页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.4.2 主要内容 | 第12页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4.4 技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 山地组团城市公交线网供需协同理论研究 | 第14-22页 |
| 2.1 山地组团城市公交线网需求和供给概念剖析 | 第14-16页 |
| 2.1.1 山地组团城市公交线网系统构成与运作模式 | 第14-15页 |
| 2.1.2 山地组团城市公交线网的需求与供给的概念 | 第15-16页 |
| 2.2 山地组团城市公交线网需求和供给协同内涵 | 第16-17页 |
| 2.3 山地组团城市公交线网需求和供给协同要素 | 第17-18页 |
| 2.3.1 协同目标 | 第17页 |
| 2.3.2 协同主体 | 第17-18页 |
| 2.3.3 协同对象 | 第18页 |
| 2.3.4 协同环境 | 第18页 |
| 2.4 山地组团城市公交线网需求和供给协同机理 | 第18-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 山地组团城市公交线网供需协同模型研究 | 第22-37页 |
| 3.1 微观层次协同研究 | 第22-27页 |
| 3.1.1 微观协同目标 | 第22-23页 |
| 3.1.2 微观协同因素 | 第23-24页 |
| 3.1.3 微观协同模型 | 第24-27页 |
| 3.2 中观层次协同研究 | 第27-30页 |
| 3.2.1 中观协同目标 | 第27页 |
| 3.2.2 中观协同模型 | 第27-30页 |
| 3.3 宏观层次协同研究 | 第30-35页 |
| 3.3.1 宏观协同目标 | 第30页 |
| 3.3.2 宏观协同指标 | 第30-32页 |
| 3.3.3 宏观协同模型 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 山地组团城市公交线网供需协同设计方法 | 第37-41页 |
| 4.1 原有研究方法总结 | 第37页 |
| 4.2 供需协同多层次设计方法 | 第37-40页 |
| 4.2.1 设计原则 | 第37-38页 |
| 4.2.2 设计思路 | 第38页 |
| 4.2.3 设计方法 | 第38-40页 |
| 4.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 实例分析——以重庆市主城区为例 | 第41-63页 |
| 5.1 现状分析 | 第41-46页 |
| 5.1.1 主城区公交系统基础设施概况 | 第41-43页 |
| 5.1.2 主城区公交线网运营现状分析 | 第43-45页 |
| 5.1.3 主城区公交线网设计存在问题分析 | 第45-46页 |
| 5.2 公交线网设计 | 第46-62页 |
| 5.2.1 微观设计 | 第46-53页 |
| 5.2.2 中观设计 | 第53-59页 |
| 5.2.3 宏观评价 | 第59-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 主要结论 | 第63页 |
| 6.2 论文创新点 | 第63-64页 |
| 6.3 存在问题与展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第69页 |