摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
1.2.1 产业空间布局研究 | 第11-12页 |
1.2.2 产业转移与产业对接相关研究 | 第12-14页 |
1.2.3 交通优势度相关研究 | 第14页 |
1.2.4 交通优势度与产业发展耦合相关研究 | 第14-15页 |
1.2.5 研究评述 | 第15-16页 |
1.3 研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
1.3.1 研究方法 | 第16页 |
1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
第2章 交通与产业发展理论基础 | 第18-24页 |
2.1 产业集聚相关理论 | 第18-19页 |
2.1.1 古典区位理论 | 第18页 |
2.1.2 马歇尔的产业区位理论 | 第18-19页 |
2.1.3 波特的竞争优势理论 | 第19页 |
2.2 区域分工与产业转移理论 | 第19-21页 |
2.2.1 比较优势理论 | 第19-20页 |
2.2.2 劳动地域分工理论 | 第20页 |
2.2.3 产业梯度转移理论 | 第20-21页 |
2.3 交通与区域产业发展理论 | 第21-24页 |
2.3.1 增长极理论 | 第21页 |
2.3.2 中心地理论 | 第21-22页 |
2.3.3“点—轴系统”理论 | 第22页 |
2.3.4 新经济地理理论 | 第22-24页 |
第3章 京津冀协同发展背景下区域交通与产业发展现状 | 第24-39页 |
3.1 京津冀协同发展背景下区域经济一体化研究现状 | 第24-26页 |
3.1.1 京津冀区域经济一体化研究 | 第24页 |
3.1.2 京津冀区域产业分工与合作及城市定位 | 第24-25页 |
3.1.3 京津冀区域产业转移与产业结构优化 | 第25-26页 |
3.2“交通一体化+产业转型升级”下京津冀产业对接适应性框架创新 | 第26-29页 |
3.2.1 产业链分工下的产业对接 | 第26-28页 |
3.2.2 城市功能定位下京津冀产业对接类型划分 | 第28-29页 |
3.2.3 京津冀协同发展下的产业对接思考 | 第29页 |
3.3 京津冀地区产业发展现状 | 第29-34页 |
3.4 京津冀地区交通发展现状 | 第34-39页 |
第4章 京津冀交通优势度与产业结构耦合关系研究 | 第39-50页 |
4.1 研究方法与数据来源 | 第39-42页 |
4.1.1 交通优势度评价指标体系构建 | 第39-41页 |
4.1.2 交通优势度与产业结构耦合度模型 | 第41-42页 |
4.1.3 数据来源 | 第42页 |
4.2 实证研究 | 第42-48页 |
4.2.1 京津冀交通优势度 | 第42-45页 |
4.2.2 京津冀产业结构 | 第45-47页 |
4.2.3 京津冀交通优势度与产业结构系数耦合—协调度 | 第47-48页 |
4.3 结论 | 第48-50页 |
第5章 京津冀产业对接及其空间布局优化路径选择 | 第50-56页 |
5.1 明确京津冀城市功能定位,积极协调区域整体利益 | 第50-51页 |
5.1.1 明确京津冀三省市功能定位 | 第50-51页 |
5.1.2 推进京津冀区域产业协调发展 | 第51页 |
5.2 优化区域交通网络体系,形成京津石为中心的“多层次网络式”格局 | 第51-53页 |
5.2.1 注重城市群交通网络系统优化和扩展 | 第52页 |
5.2.2 以京津石三大节点城市为中心的“多层次网络式”格局 | 第52-53页 |
5.3 合理引导区域产业梯度转移,助推产业结构转型升级 | 第53-54页 |
5.3.1 促进京津冀地区生产要素自由流动 | 第53-54页 |
5.3.2 以产业转型升级助推京津冀一体化 | 第54页 |
5.4 积极推进交通与产业协调发展,优化区域发展空间格局 | 第54-56页 |
5.4.1 推进交通与产业耦合协调发展 | 第54-55页 |
5.4.2 以交通网络引导区域空间格局重构 | 第55-56页 |
第6章 研究结论与展望 | 第56-58页 |
6.1 主要研究结论 | 第56页 |
6.2 研究展望 | 第56-58页 |
参考文献 | 第58-63页 |
发表论文和参加科研情况说明 | 第63-65页 |
科研成果 | 第63页 |
参加科研项目 | 第63-65页 |
致谢 | 第65页 |