大跨度斜拉桥的船撞性能分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 概述 | 第11页 |
| 1.2.2 船桥相撞研究的理论方法 | 第11-13页 |
| 1.2.3 有限元仿真分析 | 第13-15页 |
| 1.2.4 试验研究 | 第15-17页 |
| 1.3 船撞力实用计算方法 | 第17-21页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 数值模拟的方法及验证 | 第22-42页 |
| 2.1 LS-DYNA软件简介 | 第22-24页 |
| 2.2 模拟中使用的技术方法 | 第24-27页 |
| 2.3 单元选择 | 第27-28页 |
| 2.4 材料本构模型及参数取值 | 第28-34页 |
| 2.4.1 混凝土的本构模型 | 第28-30页 |
| 2.4.2 混凝土材料参数的确定 | 第30-34页 |
| 2.4.3 钢的材料模型及参数取值 | 第34页 |
| 2.5 数值模拟方法验证 | 第34-42页 |
| 2.5.1 摆锤和缩尺桥墩碰撞实验 | 第34-35页 |
| 2.5.2 有限元模型的建立 | 第35-37页 |
| 2.5.3 模型的校准验证 | 第37-42页 |
| 第3章 整桥船撞数值模拟 | 第42-65页 |
| 3.1 斜拉桥的结构概况 | 第42-47页 |
| 3.2 斜拉桥和船舶的有限元模型 | 第47-55页 |
| 3.2.1 斜拉桥有限元模型的建立 | 第47-52页 |
| 3.2.2 斜拉桥模态分析 | 第52-53页 |
| 3.2.3 船舶有限元模型 | 第53-55页 |
| 3.3 不同混凝土材料模型对动态响应的影响 | 第55-60页 |
| 3.3.1 对能量转化的影响 | 第55-56页 |
| 3.3.2 对结构动态响应的影响 | 第56-60页 |
| 3.4 塔腿边界条件不同时的动力响应 | 第60-65页 |
| 3.4.1 上端边界条件的影响 | 第60-62页 |
| 3.4.2 承台下端边界的影响 | 第62-63页 |
| 3.4.3 重力的影响 | 第63-65页 |
| 第4章 船与整桥碰撞的数值模拟与碰撞力结果分析 | 第65-83页 |
| 4.1 研究参数的选择及工况介绍 | 第65-66页 |
| 4.2 撞击速度及船舶质量对船撞力的影响 | 第66-79页 |
| 4.2.1 计算结果曲线及数据汇总 | 第66-70页 |
| 4.2.2 不同质量及撞击速度下的船撞力分析 | 第70-74页 |
| 4.2.3 碰撞力与规范的比较 | 第74-76页 |
| 4.2.4 基于速度和质量的船桥正撞力快速估算 | 第76-79页 |
| 4.3 碰撞角度对撞击力的影响 | 第79-80页 |
| 4.4 撞击位置对船撞力的影响 | 第80-83页 |
| 第5章 船桥的的动力响应 | 第83-102页 |
| 5.1 斜拉桥的整体动力响应 | 第83-93页 |
| 5.1.1 斜拉桥关键节点 | 第83-84页 |
| 5.1.2 横桥向正撞下斜拉桥的动力响应 | 第84-86页 |
| 5.1.3 速度和质量对动力响应的影响 | 第86-90页 |
| 5.1.4 碰撞角度对整体动力响应的影响 | 第90-92页 |
| 5.1.5 碰撞位置对整体动力响应的影响 | 第92-93页 |
| 5.2 桥塔的局部损伤 | 第93-102页 |
| 5.2.1 桥塔局部损伤的发展过程 | 第93-95页 |
| 5.2.2 速度和质量对桥塔局部损伤的影响 | 第95-99页 |
| 5.2.3 不同碰撞角度下桥塔的局部损伤 | 第99-100页 |
| 5.2.4 不同撞击位置下桥塔的局部损伤 | 第100-102页 |
| 第6章 桥塔的防撞措施 | 第102-110页 |
| 6.1 防撞装置设计 | 第102-104页 |
| 6.2 模拟结果分析 | 第104-107页 |
| 6.3 套箱刚度对防撞效果的影响 | 第107-110页 |
| 第7章 结论与展望 | 第110-113页 |
| 7.1 本文的主要结论 | 第110-111页 |
| 7.2 展望 | 第111-113页 |
| 参考文献 | 第113-116页 |
| 致谢 | 第116-117页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第117页 |
