汽车零件包装开发研究
| 学位论文的主要创新点 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 我国物流现状 | 第9页 |
| 1.2 我国汽车行业发展状况 | 第9页 |
| 1.3 国内外包装研究现状 | 第9-11页 |
| 1.4 汽车行业领域包装研究情况分析 | 第11-12页 |
| 1.4.1 上海通用包装开发管理经验介绍 | 第11页 |
| 1.4.2 一汽青岛包装开发管理经验介绍 | 第11-12页 |
| 1.5 本文创新点及结构介绍 | 第12-13页 |
| 第二章 常用包装概念 | 第13-21页 |
| 2.1 什么是包装 | 第13页 |
| 2.2 包装对物流的作用 | 第13-14页 |
| 2.3 包装设计原则 | 第14-15页 |
| 2.4 集合包装 | 第15-16页 |
| 2.4.1 集合包装的基本原则 | 第15页 |
| 2.4.2 集合包装的优点 | 第15-16页 |
| 2.5 托盘 | 第16-17页 |
| 2.5.1 托盘的主要优点 | 第16-17页 |
| 2.5.2 托盘的分类及规格 | 第17页 |
| 2.6 集装架 | 第17-18页 |
| 2.6.1 集装架的概念 | 第17页 |
| 2.6.2 在汽车行业的应用 | 第17-18页 |
| 2.7 集装箱 | 第18页 |
| 2.7.1 集装箱的概念 | 第18页 |
| 2.7.2 集装箱的尺寸 | 第18页 |
| 2.8 包装标准化 | 第18-21页 |
| 2.8.1 物流合理化对包装的要求 | 第19页 |
| 2.8.2 运输包装设计条件 | 第19-20页 |
| 2.8.3 合理运输包装应具备的基本特征 | 第20-21页 |
| 第三章 汽车零件包装开发策略 | 第21-31页 |
| 3.1 可循环包装数量测算理论 | 第21-23页 |
| 3.1.1 专用模式下包装持有量 | 第22页 |
| 3.1.2 共享模式下包装持有量 | 第22-23页 |
| 3.2 包装开发投入策略 | 第23-25页 |
| 3.2.1 企业整体产品线定位 | 第23-24页 |
| 3.2.2 企业以往运作经验 | 第24-25页 |
| 3.2.3 主机厂和供应商运行布局 | 第25页 |
| 3.3 包装开发时间策略 | 第25-27页 |
| 3.3.1 整车及零件开发周期 | 第25-26页 |
| 3.3.2 包装开发时间周期 | 第26-27页 |
| 3.4 包装开发基本要求 | 第27-29页 |
| 3.4.1 包装开发基本原则 | 第27页 |
| 3.4.2 包装开发的基本内容 | 第27-29页 |
| 3.5 包装设计开发评审 | 第29-31页 |
| 3.5.1 概念评审 | 第29页 |
| 3.5.2 图纸评审 | 第29页 |
| 3.5.3 样架评审 | 第29-30页 |
| 3.5.4 批量投入验收 | 第30-31页 |
| 第四章 汽车零件包装开发及应用案例 | 第31-43页 |
| 4.1 标准包装开发设计 | 第31-33页 |
| 4.1.1 标准塑料箱选型 | 第31-32页 |
| 4.1.2 一次性纸箱选型 | 第32-33页 |
| 4.1.3 托盘选型 | 第33页 |
| 4.2 标准包装应用案例 | 第33-35页 |
| 4.2.1 火花塞包装案例 | 第34页 |
| 4.2.2 水泵盖包装案例 | 第34-35页 |
| 4.3 特殊包装开发设计 | 第35-39页 |
| 4.3.1 特殊包装外尺寸 | 第35-36页 |
| 4.3.2 特殊包装结构 | 第36-39页 |
| 4.4 特殊包装应用案例 | 第39-40页 |
| 4.4.1 金属料架包装案例 | 第39页 |
| 4.4.2 吸塑料托盘天地盖包装案例 | 第39-40页 |
| 4.4.3 可折叠金属箱包装案例 | 第40页 |
| 4.5 KIT包装开发设计 | 第40-41页 |
| 4.5.1 KIT的优点 | 第40-41页 |
| 4.5.2 KIT的管理问题 | 第41页 |
| 4.6 KIT包装应用案例 | 第41-43页 |
| 第五章 结论 | 第43-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49页 |
