吉利（湘潭）公司安全管理的系统动力学模拟研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·选题背景与意义 | 第10-12页 |
| ·汽车产业发展概述 | 第10-11页 |
| ·选题研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·安全管理理论 | 第12-13页 |
| ·系统动力学理论 | 第13-14页 |
| ·主要研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 汽车企业安全管理因素分析 | 第16-24页 |
| ·汽车主要生产流程 | 第16-17页 |
| ·事故致因理论 | 第17-19页 |
| ·汽车企业人机环管系统分析 | 第19-23页 |
| ·人的不安全行为 | 第20-21页 |
| ·物的不安全状态 | 第21页 |
| ·环境的不安全条件 | 第21-22页 |
| ·管理缺陷 | 第22-23页 |
| ·安全文化 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 汽车企业安全管理评价指标体系构建 | 第24-50页 |
| ·建立评价指标体系的指导思想及原则 | 第24-26页 |
| ·建立评价指标体系的指导思想 | 第24-25页 |
| ·建立评价指标体系的原则 | 第25-26页 |
| ·汽车企业安全管理评价指标体系的构建 | 第26-42页 |
| ·评价指标体系建立的步骤 | 第26页 |
| ·安全管理评价一级指标体系的确定 | 第26-27页 |
| ·汽车企业安全管理评价二级指标体系 | 第27-42页 |
| ·权重确定方法的选择 | 第42-46页 |
| ·建立层次结构模型 | 第42-43页 |
| ·构建判断矩阵 | 第43-44页 |
| ·单一标准下元素的相对权重 | 第44-45页 |
| ·各层元素对目标层合成权重 | 第45-46页 |
| ·汽车企业安全管理评价指标权重的计算 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 汽车企业安全管理的系统动力学模型构建 | 第50-64页 |
| ·系统动力学基本理论 | 第50-55页 |
| ·系统动力学概念 | 第50页 |
| ·系统动力学基本理论 | 第50-52页 |
| ·系统动力学建模原则及步骤 | 第52-53页 |
| ·系统动力学工具软件 | 第53-55页 |
| ·汽车企业安全管理因果链 | 第55-60页 |
| ·汽车企业安全管理系统动力学流图 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 仿真结果分析、检验 | 第64-86页 |
| ·湘潭吉利公司简介 | 第64页 |
| ·仿真参数确定 | 第64-69页 |
| ·仿真 | 第69-75页 |
| ·仿真数据调整 | 第75-83页 |
| ·投入比例调整 | 第75-79页 |
| ·安全投入增加率调整 | 第79-83页 |
| ·本章小结 | 第83-86页 |
| 第六章 结论与展望 | 第86-88页 |
| ·主要结论 | 第86-87页 |
| ·主要创新点 | 第87页 |
| ·展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的论著及取得的科研成果 | 第94页 |
