| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| ·减振器概述 | 第11页 |
| ·双筒式减振器的基本结构和工作原理 | 第11-13页 |
| ·减振器参数化模型的意义和研究现状 | 第13-14页 |
| ·本文主要内容和创新 | 第14-17页 |
| ·本文主要工作包括以下内容 | 第14页 |
| ·本文的主要意义和创新点 | 第14-17页 |
| 第二章 减振器阀系结构分析与外特性描述 | 第17-29页 |
| ·减振器阀系结构 | 第17-18页 |
| ·减振器阀系工作原理分析 | 第18-20页 |
| ·阀系阻尼力基本计算方法 | 第20-23页 |
| ·减振器外特性描述 | 第23-27页 |
| ·分段线性 | 第24-26页 |
| ·减振器速度特性曲线的迟滞性 | 第26-27页 |
| ·迟滞非线性系统的研究方法 | 第27-29页 |
| ·迟滞非线性系统的定义和内容 | 第27-28页 |
| ·迟滞非线性系统的参数化模型（Bouc-Wen 模型） | 第28-29页 |
| 第三章 减振器流量模型（Q-Δp）建模分析 | 第29-53页 |
| ·减振器流量模型机构 | 第29-37页 |
| ·贮油腔空气压力计算方法 | 第30-31页 |
| ·压缩行程时的Q-Δp 机构模型及计算 | 第31-33页 |
| ·复原行程时的 Q-Δ p 机构模型及计算 | 第33-34页 |
| ·复原阀、压缩阀及近似补偿阀的 Q-Δ p 计算方法 | 第34-37页 |
| ·Simulink 环境下的Q-Δp 的建模方法 | 第37-48页 |
| ·Simulink 建模环境简述 | 第37页 |
| ·流量模型参数设置和建模过程 | 第37-42页 |
| ·Q-Δp 流量模型仿真结果分析与参数设定 | 第42-45页 |
| ·流量系数??????取值对减振外特性的仿真结果分析 | 第45-48页 |
| ·流量模型的参数优化 | 第48-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 基于 Bouc-Wen 滞回环的数学模型 | 第53-63页 |
| ·基于Bouc-Wen 模型建立减振器模型 | 第53-54页 |
| ·Bouc-Wen 模型在减振器建模中的意义 | 第53页 |
| ·Bouc-Wen 经典模型的参数描述 | 第53-54页 |
| ·基于Bouc-Wen 滞回环的减振器模型 | 第54-61页 |
| ·建立基于 Bouc-Wen 模型的减振器仿真模型 | 第54-56页 |
| ·参数调节方法研究与仿真结果分析 | 第56-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 Bouc-Wen 模型和流量模型的整车分析 | 第63-83页 |
| ·Carsim 环境下的仿真模型建立 | 第63-65页 |
| ·Carsim 环境下的仿真分析简述 | 第63页 |
| ·simulink 模块的接入方法 | 第63-65页 |
| ·Carsim 中的整车动力学建模 | 第65-69页 |
| ·对车体的建模(Sprung Mass from Whole Vehicle) | 第65页 |
| ·制动系统(Brakes)、传动系(Powertrain)与空气动力学(Aerodynamic)参数 设定 | 第65-67页 |
| ·悬架参数（Suspension） | 第67-69页 |
| ·整车仿真中Bouc-Wen 模型和流量模型的对照组的建立 | 第69-80页 |
| ·流量模型对照组 | 第69-75页 |
| ·Bouc-Wen 与流量模型对照组 | 第75-76页 |
| ·脉冲激励仿真实验与结果分析 | 第76-78页 |
| ·双移线实验与结果分析 | 第78-80页 |
| ·本章小结 | 第80-83页 |
| 第六章 全文总结 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
