| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| ·课题的来源及研究意义 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-13页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| 第2章 动力总成悬置系统的基本原理 | 第13-23页 |
| ·动力总成悬置系统的结构及布置形式 | 第14-17页 |
| ·悬置系统的结构类型 | 第14页 |
| ·悬置系统的布置形式 | 第14-17页 |
| ·动力总成悬置系统隔振模型分析 | 第17-22页 |
| ·单自由度系统隔振 | 第17-19页 |
| ·动力系统振动模型 | 第19-20页 |
| ·动力总成作为吸振器的模型 | 第20-22页 |
| ·动力总成悬置系统的设计程序 | 第22-23页 |
| 第3章 动力总成悬置系统匹配试验综述及整车 NVH 测试 | 第23-29页 |
| ·动力总成悬置匹配试验综述 | 第23页 |
| ·整车 NVH 测试 | 第23-29页 |
| ·试验简介 | 第23页 |
| ·试验设备 | 第23-24页 |
| ·整车 NVH 测试与悬置匹配的关系 | 第24页 |
| ·试验过程与结果 | 第24-29页 |
| 第4章 三线扭摆法测定动力总成惯性参数 | 第29-37页 |
| ·三线扭摆法测定惯性参数的识别原理 | 第29-31页 |
| ·基于距离测量的坐标变换方法 | 第31-32页 |
| ·基于最小二乘法的惯性矩阵识别原理 | 第32页 |
| ·试验过程与试验结果 | 第32-37页 |
| ·试验过程 | 第33-35页 |
| ·试验结果 | 第35页 |
| ·试验照片 | 第35-37页 |
| 第5章 动力总成刚体模态测试 | 第37-55页 |
| ·模态分析综述 | 第37-38页 |
| ·模态测试原理 | 第38-43页 |
| ·频响函数 | 第38-39页 |
| ·频响函数获取 | 第39-40页 |
| ·模态参数估计 | 第40-41页 |
| ·模态验证 | 第41-43页 |
| ·动力总成刚体模态解耦度分析 | 第43-44页 |
| ·横向转动频率 | 第44页 |
| ·动刚度测试与刚体模态测试的关系 | 第44-46页 |
| ·刚体模态试验过程与结果分析 | 第46-55页 |
| ·试验基本步骤 | 第46-47页 |
| ·几何模型的建立 | 第47页 |
| ·动力总成悬挂方式与边界条件 | 第47-48页 |
| ·LMS.Test.Lab 软件的关键设置 | 第48-49页 |
| ·试验结果 | 第49-50页 |
| ·模态模型验证 | 第50-53页 |
| ·试验分析 | 第53-55页 |
| 第6章 动力总成悬置系统传递率测试 | 第55-61页 |
| ·动力总成隔振理论 | 第55页 |
| ·动力总成传递率测试的试验方法 | 第55-57页 |
| ·试验仪器 | 第55-56页 |
| ·试验综述 | 第56-57页 |
| ·试验结果与分析 | 第57-61页 |
| 第7章 TPA 测试分析方法在动力总成悬置系统匹配中的应用 | 第61-65页 |
| ·TPA 测试分析的原理 | 第61-62页 |
| ·试验过程与结果分析 | 第62-65页 |
| 第8章 总结与展望 | 第65-67页 |
| ·总结 | 第65页 |
| ·展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |