地下综合体与地铁车站相结合的设计研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究的背景 | 第10-11页 |
| ·研究的目的和意义 | 第11页 |
| ·相关研究 | 第11-14页 |
| ·关于地下综合体的研究 | 第11-12页 |
| ·关于地铁综合开发的研究 | 第12-14页 |
| ·课题有关概念的界定 | 第14-15页 |
| ·地下综合体 | 第14页 |
| ·地铁 | 第14-15页 |
| ·相结合 | 第15页 |
| ·研究的方法与框架 | 第15-18页 |
| ·研究的方法 | 第15-16页 |
| ·研究的框架 | 第16-18页 |
| 第二章 地下综合体的特点与发展趋势 | 第18-45页 |
| ·地下综合体的特点 | 第18-19页 |
| ·地下综合体的开发动力 | 第18页 |
| ·地下综合体的开发方式 | 第18页 |
| ·地下综合体的功能构成 | 第18-19页 |
| ·地下综合体的类型 | 第19-39页 |
| ·城市中心型 | 第19-22页 |
| ·交通枢纽型 | 第22-34页 |
| ·商业中心型 | 第34-39页 |
| ·地下综合体的发展趋势 | 第39-42页 |
| ·地下综合体与地铁车站结合开发的优势 | 第42-43页 |
| ·地下综合体的开发需要地铁的促进 | 第42-43页 |
| ·地铁的建设需要地下综合体的支持 | 第43页 |
| ·地下综合体与地铁车站结合设计中应注意的问题 | 第43-45页 |
| ·功能组织 | 第43-44页 |
| ·交通组织 | 第44页 |
| ·防灾设计 | 第44-45页 |
| 第三章 地下综合体与地铁车站结合的设计思路 | 第45-50页 |
| ·地下综合体与地铁车站结合的设计理念 | 第45页 |
| ·系统化理念 | 第45页 |
| ·一体化理念 | 第45页 |
| ·“以人为本”的可持续发展理念 | 第45页 |
| ·地下综合体与地铁车站结合的设计原则 | 第45-50页 |
| ·综合利用原则 | 第45-46页 |
| ·分层利用原则 | 第46-48页 |
| ·连续性原则 | 第48页 |
| ·人性化原则 | 第48-49页 |
| ·可持续发展原则 | 第49-50页 |
| 第四章 地下综合体与地铁车站结合的设计处理方式 | 第50-74页 |
| ·功能组织策略 | 第50-60页 |
| ·各功能空间的表现形式 | 第50-52页 |
| ·各功能空间的比例关系 | 第52-53页 |
| ·地下综合体功能组织的模式 | 第53-60页 |
| ·交通组织策略 | 第60-66页 |
| ·交通组织的必要性 | 第60页 |
| ·交通组织的构成要素 | 第60-61页 |
| ·人行交通组织策略 | 第61-64页 |
| ·车行交通组织策略 | 第64-66页 |
| ·防灾设计策略 | 第66-74页 |
| ·地下综合体防灾设计的特点 | 第66-67页 |
| ·地铁车站防灾设计的特点 | 第67-68页 |
| ·地下综合体与地铁车站结合时防灾设计的几个方面 | 第68-74页 |
| 第五章 以佛山市南海区地铁金融城项目为例的分析 | 第74-85页 |
| ·项目背景 | 第74页 |
| ·项目的规划条件与功能定位 | 第74-77页 |
| ·建筑设计分析 | 第77-85页 |
| ·功能组织 | 第78-79页 |
| ·交通组织 | 第79-81页 |
| ·防灾设计 | 第81-85页 |
| 结论 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 附件 | 第91页 |
