A汽车承接产业转移策略分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 导论 | 第12-19页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第12-13页 |
| ·研究背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13页 |
| ·相关概念界定 | 第13页 |
| ·A汽车的基本情况 | 第13-14页 |
| ·研究现状述评 | 第14-17页 |
| ·国外理论研究述评 | 第14-15页 |
| ·国内理论研究述评 | 第15-16页 |
| ·湘南地区承接产业转移的研究述评 | 第16-17页 |
| ·研究思路、方法和全文逻辑框架 | 第17-19页 |
| ·研究思路 | 第17页 |
| ·研究方法 | 第17-18页 |
| ·逻辑框架 | 第18-19页 |
| 第2章 企业承接产业转移的理论基础 | 第19-31页 |
| ·国际产业转移历史回顾 | 第19-22页 |
| ·历次产业转移的特征 | 第19-21页 |
| ·当前国际产业转移的特征 | 第21-22页 |
| ·国际产业转移的相关理论 | 第22-25页 |
| ·经典理论回顾 | 第22-24页 |
| ·传统理论研究成果的缺陷 | 第24-25页 |
| ·分析企业承接产业转移所需理论 | 第25-29页 |
| ·市场失灵与政府干预 | 第25页 |
| ·柠檬市场及解决方案 | 第25-26页 |
| ·交易费用理论及其应用 | 第26-27页 |
| ·企业战略管理理论 | 第27-28页 |
| ·SWOT分析 | 第28页 |
| ·产品生命周期理论 | 第28-29页 |
| ·企业承接产业转移与政府导向的辩证关系 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 企业承接产业转移的案例 | 第31-40页 |
| ·发达国家企业的主要做法 | 第31-33页 |
| ·日本企业 | 第31-32页 |
| ·德国企业 | 第32-33页 |
| ·发展中国家企业的主要做法 | 第33-35页 |
| ·墨西哥企业 | 第33-34页 |
| ·韩国企业 | 第34-35页 |
| ·中国部分地区企业的主要做法 | 第35-38页 |
| ·台湾企业 | 第35-36页 |
| ·珠三角企业 | 第36-37页 |
| ·长三角企业 | 第37-38页 |
| ·企业承接产业转移的经验借鉴 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 A汽车的SWOT分析 | 第40-50页 |
| ·优势(Strengths) | 第40-43页 |
| ·区位和资源优势 | 第40-41页 |
| ·A汽车的政策优势 | 第41-43页 |
| ·A汽车的品牌和实力优势 | 第43页 |
| ·劣势(Weaknesses) | 第43-45页 |
| ·所在地区经济外向度低 | 第43-44页 |
| ·自主创新能力不强 | 第44页 |
| ·过度依赖外来技术 | 第44-45页 |
| ·机遇(Opportunities) | 第45-47页 |
| ·国内外汽车产业转移步伐加快的机遇 | 第45-47页 |
| ·汽车产业发展的市场机遇 | 第47页 |
| ·威胁(Threats) | 第47-49页 |
| ·宏观环境上的威胁 | 第47-48页 |
| ·汽车产业面临的威胁 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 A汽车的决策得失 | 第50-54页 |
| ·A汽车的决策 | 第50页 |
| ·A汽车决策的主要失误 | 第50-51页 |
| ·造成失误的主要原因 | 第51-53页 |
| ·利用优势上存在等靠要的思想 | 第51-52页 |
| ·弥补劣势上存在投机取巧倾向 | 第52页 |
| ·承接时机上存在观望游离心理 | 第52页 |
| ·迎接挑战上存在无所作为逃避心理 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 A汽车承接产业转移的思考 | 第54-59页 |
| ·A汽车迎接下一轮产业转移的思路 | 第54-55页 |
| ·A汽车得失对政府引导企业发展的借鉴 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 结论和研究展望 | 第59-61页 |
| 主要结论 | 第59页 |
| 本文的不足与需要改进之处 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间的科研成果) | 第65页 |
| 公开发表的论文 | 第65页 |
| 参与研究的相关课题 | 第65页 |
