地面气动效应对车下吊挂影响的研究
| 致谢 | 第1-5页 |
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究目的和意义 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-18页 |
| ·国外研究现状 | 第14-16页 |
| ·国内研究现状 | 第16-18页 |
| ·研究方法和内容 | 第18-21页 |
| ·研究方法 | 第18-19页 |
| ·研究内容 | 第19-21页 |
| 2 计算流体数值模拟方法理论 | 第21-37页 |
| ·气体动力学方程 | 第21-22页 |
| ·基本控制方程 | 第22-27页 |
| ·连续性方程 | 第22-23页 |
| ·动量方程 | 第23-25页 |
| ·能量方程 | 第25页 |
| ·基本方程的初始及边界条件 | 第25-27页 |
| ·湍流模型 | 第27-28页 |
| ·k-ε两方程模型 | 第27-28页 |
| ·雷诺应力模型 | 第28页 |
| ·数值求解方法 | 第28-32页 |
| ·常用的数值求解方法 | 第28-29页 |
| ·有限体积法的基本思想 | 第29-32页 |
| ·动网格和滑移网格 | 第32-34页 |
| ·动网格技术 | 第32-33页 |
| ·滑移网格技术 | 第33-34页 |
| ·动网格和滑移网格区别 | 第34页 |
| ·仿真软件FLUENT介绍 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 3 高速列车明线交会的模拟与验证 | 第37-55页 |
| ·列车明线交会的气动特性 | 第37-38页 |
| ·列车计算模型的建立 | 第38-39页 |
| ·建立数学模型 | 第38页 |
| ·简化几何模型 | 第38-39页 |
| ·计算区域的建立 | 第39页 |
| ·计算网格的划分 | 第39-40页 |
| ·边界条件的确立 | 第40-41页 |
| ·监测点的布置 | 第41-42页 |
| ·列车在明线交会的气动作用计算与分析 | 第42-53页 |
| ·动车组列车交会压力波与速度的关系 | 第42-44页 |
| ·明线交会压力波峰值和幅值沿列车纵向和横向变化 | 第44-49页 |
| ·明线交会典型应力云图 | 第49-51页 |
| ·计算结果验证 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 4 高速列车通过隧道的模拟与验证 | 第55-77页 |
| ·列车通过隧道的气动特性 | 第55-57页 |
| ·列车计算模型的建立 | 第57-58页 |
| ·建立数学模型 | 第57-58页 |
| ·简化几何模型 | 第58页 |
| ·计算区域的建立 | 第58-60页 |
| ·计算网格的划分 | 第60-61页 |
| ·边界条件的确立 | 第61页 |
| ·监测点的布置 | 第61-62页 |
| ·列车通过隧道的气动作用计算与分析 | 第62-75页 |
| ·动车组列车隧道通过压力波与速度的关系 | 第62-65页 |
| ·隧道通过压力波峰值和幅值沿列车纵向和横向变化 | 第65-69页 |
| ·隧道通过典型应力云图 | 第69-72页 |
| ·计算结果验证 | 第72-75页 |
| ·本章小结 | 第75-77页 |
| 5 高速列车隧道交会的模拟与验证 | 第77-97页 |
| ·列车隧道交会的气动特性 | 第77-78页 |
| ·列车计算模型的建立 | 第78-79页 |
| ·建立数学模型 | 第78页 |
| ·简化几何模型 | 第78-79页 |
| ·计算区域的建立 | 第79-80页 |
| ·计算网格的划分 | 第80-81页 |
| ·边界条件的确立 | 第81-82页 |
| ·监测点的布置 | 第82-83页 |
| ·列车隧道交会的气动作用计算与分析 | 第83-95页 |
| ·动车组列车隧道交会压力波与速度的关系 | 第83-86页 |
| ·隧道交会压力波峰值和幅值沿列车纵向和横向变化 | 第86-90页 |
| ·隧道交会的典型应力云图 | 第90-92页 |
| ·计算结果验证 | 第92-95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 6 结论与展望 | 第97-101页 |
| ·结论 | 第97-98页 |
| ·展望 | 第98-101页 |
| 参考文献 | 第101-104页 |
| 作者简历 | 第104-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |
