| 摘要 | 第1-3页 |
| 英文摘要 | 第3-7页 |
| 导言 | 第7-10页 |
| (一) 选题缘起 | 第7-9页 |
| (二) 研究现状 | 第9页 |
| (三) 论文的创新点 | 第9-10页 |
| 一、二十年代前成都陆路交通及交通工具产生发展简况 | 第10-19页 |
| (一) 二十年代前成都陆路交通状况 | 第10-12页 |
| 1、城市道 | 第11页 |
| 2、驿道干线 | 第11-12页 |
| 3、驿道支线 | 第12页 |
| (二) 二十年代前及二十年代成都其他陆路交通工具简况 | 第12-19页 |
| 1、鸡公车的发展及客运简况 | 第13-14页 |
| 2、轿子的发展及客运简况 | 第14页 |
| 3、人力车的发展及客运简况 | 第14-16页 |
| 4、滑竿的发展及客运简况 | 第16-17页 |
| 5、马车的发展及客运简况 | 第17页 |
| 6、其他交通工具的客运简况 | 第17-19页 |
| 二、二十年代成都的公路建设及发展概况 | 第19-29页 |
| (一) 四川兴修公路的筹划和最初实施 | 第19-20页 |
| (二) 以成都为中心的四川公路兴修成果 | 第20-29页 |
| 1、成都市区街道的改造和兴修 | 第21页 |
| 2、成都长途汽车路的兴修 | 第21-26页 |
| 3、军阀割据时期以成都为中心的筑路成果 | 第26-29页 |
| 三、二十年代成都为中心的汽车客运状况 | 第29-64页 |
| (一) 成都市区公共汽车客运状况 | 第29-36页 |
| 1、第一家商营汽车公司——华达汽车公司的客运状况 | 第29-33页 |
| 2、市区其他公共汽车公司及其客运状况 | 第33-35页 |
| 3、对市区客运事业的相关管理规定 | 第35-36页 |
| (二) 长途汽车运输公司及客运概况 | 第36-54页 |
| 1、成灌马路长途汽车公司及其客运状况 | 第36-39页 |
| 2、早期其他商营汽车公司的筹建和客运状况 | 第39-42页 |
| 3、各防区的长途汽车公司及其客运状况 | 第42-49页 |
| 4、长途汽车客运事业的相关管理及规定 | 第49-54页 |
| (三) 汽车运输职工的遭遇及反对压迫的斗争 | 第54-64页 |
| 1、汽车职工工作环境和工资待遇 | 第54-61页 |
| 2、汽车职工为争取生存权利而进行的斗争 | 第61-64页 |
| 四、二十年代成都汽车客运业的特点分析 | 第64-82页 |
| (一) 汽车客运业困难重重，发展缓慢 | 第64-68页 |
| 1、公共汽车客运业寿命短暂 | 第64-66页 |
| 2、长途汽车客运业发展艰难 | 第66-68页 |
| (二) 汽车客运业以防区为主，各自为政 | 第68-72页 |
| (三) 长途汽车客运事业在多种交通工具挑战下并存发展 | 第72-82页 |
| 1、长途汽车客运业在与人力车业的竞争中艰难发展 | 第73-80页 |
| 2、汽车在与其他人力交通工具的竞争中缓慢发展 | 第80-82页 |
| 结语 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 在读期间科研成果简介 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |