客车车身骨架有限元建模及优化分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 致谢 | 第8-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| ·引言 | 第14-15页 |
| ·研究背景 | 第15-16页 |
| ·研究意义 | 第16-18页 |
| ·国内外研究现状 | 第18-19页 |
| ·研究内容 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 结构有限元理论及ANSYS软件简介 | 第21-31页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·有限单元法基本理论 | 第21-24页 |
| ·线弹性体静力学问题 | 第21-23页 |
| ·求解的收敛条件 | 第23-24页 |
| ·单元分析及整体方程求解 | 第24页 |
| ·有限元单元理论 | 第24-28页 |
| ·空间梁理论—— BEAM188单元特性 | 第24-26页 |
| ·薄板弯曲基本理论一一 SHELL63单元特性 | 第26-27页 |
| ·质量单元—— MASS21 | 第27-28页 |
| ·结构整体刚度分析 | 第28页 |
| ·ANSYS软件简介 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 车身骨架结构有限元模型 | 第31-41页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·车身有限元建模方法 | 第31-34页 |
| ·几何模型的确定 | 第31-32页 |
| ·力学模型的建立 | 第32页 |
| ·车身骨架的离散化 | 第32-33页 |
| ·车身骨架建模的焊点处理 | 第33-34页 |
| ·约束条件的建立 | 第34页 |
| ·车身有限元模型 | 第34-39页 |
| ·几何模型的生成 | 第34-35页 |
| ·有限元模型的建立 | 第35-37页 |
| ·材料属性的指定 | 第35页 |
| ·梁横截面的指定 | 第35页 |
| ·变截面梁在建模中的应用 | 第35-36页 |
| ·板单元参数的指定 | 第36页 |
| ·网格的划分 | 第36-37页 |
| ·车载质量的处理 | 第37-38页 |
| ·模型的生成 | 第38-39页 |
| ·一种建模方法的说明 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 车身结构有限元静态分析与试验修正 | 第41-55页 |
| ·引言 | 第41页 |
| ·载荷工况分析 | 第41-45页 |
| ·水平弯曲工况 | 第41-42页 |
| ·紧急制动工况计算 | 第42-43页 |
| ·急转弯工况计算 | 第43-44页 |
| ·极限扭转工况 | 第44-45页 |
| ·四种工况的比较 | 第45页 |
| ·静动态试验修正 | 第45-53页 |
| ·试验目的和要求 | 第45-46页 |
| ·使用仪器及试验方案 | 第46-48页 |
| ·测试内容 | 第48-49页 |
| ·测试结果分析 | 第49-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 车身结构模态分析 | 第55-60页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·模态分析理论 | 第55-56页 |
| ·客车车身模态分析 | 第56-59页 |
| ·车身动态性能评价指标 | 第56-57页 |
| ·客车车身模态分析求解方法 | 第57页 |
| ·客车车身模态分析 | 第57-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 车身骨架优化设计 | 第60-68页 |
| ·车身骨架优化设计 | 第60-61页 |
| ·建立简化的参数化几何模型 | 第60页 |
| ·建立简化的有限元分析模型 | 第60-61页 |
| ·有限元模型优化的目标 | 第61页 |
| ·优化变量的确定 | 第61页 |
| ·优化结果分析与评价 | 第61-66页 |
| ·客车车身骨架截面形状的优化 | 第62页 |
| ·客车车身骨架总质量的优化 | 第62-66页 |
| ·优化设计的模态分析 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第七章 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 硕士期间参与的科研项目 | 第74页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第74页 |
