| 第一章 绪论 | 第1-32页 |
| ·选题背景和意义 | 第29-30页 |
| ·论文研究的内容 | 第30-32页 |
| 第二章 移动闭塞系统 | 第32-51页 |
| ·城市轨道交通信号系统 | 第32-38页 |
| ·城市轨道交通信号系统简介 | 第32-33页 |
| ·列车自动控制系统 | 第33-35页 |
| ·城市轨道交通信号系统的闭塞制式 | 第35-38页 |
| ·移动闭塞系统简介 | 第38-42页 |
| ·移动闭塞系统概念 | 第38-39页 |
| ·移动闭塞系统原理 | 第39-40页 |
| ·移动闭塞系统结构 | 第40-42页 |
| ·移动闭塞系统的功能 | 第42-45页 |
| ·ATP功能 | 第42-43页 |
| ·ATO功能 | 第43-44页 |
| ·ATS功能 | 第44-45页 |
| ·移动闭塞系统车-地通信方式 | 第45-47页 |
| ·典型移动闭塞系统简介 | 第47-51页 |
| ·Alcatel 的 Seltrac MB系统 | 第47-48页 |
| ·Alstom 的 URBALIS 300系统 | 第48-49页 |
| ·Siemens 公司的 RF Meteor系统 | 第49-51页 |
| 第三章 后备系统 | 第51-58页 |
| ·后备系统简介 | 第52-54页 |
| ·后备系统定义 | 第52页 |
| ·后备系统功能 | 第52-53页 |
| ·后备系统的工作原理 | 第53-54页 |
| ·后备系统设计要求 | 第54-55页 |
| ·后备系统方案 | 第55-58页 |
| ·方案一:计轴+车站控制单元联锁软件模块方案 | 第55-56页 |
| ·方案二:轨道电路+机车信号(或安全停车装置)方案 | 第56页 |
| ·方案三:计轴+国内联锁方案 | 第56-58页 |
| 第四章 主方案设计 | 第58-67页 |
| ·主方案设计 | 第58-59页 |
| ·主方案系统结构 | 第58-59页 |
| ·主方案的工作原理 | 第59页 |
| ·与移动闭塞系统的结合 | 第59页 |
| ·联锁子系统设计 | 第59-63页 |
| ·联锁子系统硬件结构 | 第60-62页 |
| ·联锁子系统软件结构 | 第62-63页 |
| ·计轴子系统设计 | 第63-66页 |
| ·计轴系统原理 | 第64页 |
| ·计轴设备组成 | 第64-65页 |
| ·计轴子系统与联锁子系统的接口 | 第65-66页 |
| ·接口部分设计 | 第66-67页 |
| 第五章 主方案系统能力分析 | 第67-77页 |
| ·城市轨道交通通过能力 | 第67-68页 |
| ·主方案通过能力分析 | 第68-77页 |
| ·列车追踪间隔 | 第68-73页 |
| ·折返能力分析 | 第73-75页 |
| ·线路通过能力的改进 | 第75-77页 |
| 第六章 主方案的可靠性和安全性分析 | 第77-90页 |
| ·可靠性和安全性相关理论 | 第77-82页 |
| ·可靠性及其指标 | 第77-78页 |
| ·维修性指标 | 第78-79页 |
| ·安全性及其指标 | 第79-80页 |
| ·马尔可夫型可维修系统 | 第80-82页 |
| ·联锁系统可靠性和安全性分析 | 第82-89页 |
| ·联锁系统可靠性分析 | 第82-83页 |
| ·TMR系统的可靠性和安全性分析 | 第83-89页 |
| ·计轴系统可靠性和安全性分析 | 第89-90页 |
| 结束语 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 致谢 | 第95页 |