基于双灰色模糊模型的海铁联运网络风险评价
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| ·选题背景与意义 | 第12-13页 |
| ·选题背景 | 第12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外相关研究综述 | 第13-19页 |
| ·海铁联运发展概况 | 第13-16页 |
| ·风险管理 | 第16-18页 |
| ·灰色模糊理论 | 第18-19页 |
| ·研究内容与技术路线 | 第19-20页 |
| ·研究内容 | 第19-20页 |
| ·技术路线 | 第20页 |
| ·论文创新点 | 第20-22页 |
| 2 海铁联运网络系统分析 | 第22-33页 |
| ·海铁联运概述 | 第22-26页 |
| ·海铁联运的定义 | 第22页 |
| ·海铁联运业务流程 | 第22-24页 |
| ·海铁联运的SWOT分析 | 第24-26页 |
| ·海铁联运网络系统的体系构架 | 第26-30页 |
| ·海铁联运网络组织体系 | 第26-27页 |
| ·海铁联运网络信息体系 | 第27-29页 |
| ·海铁联运网络政策保障体系 | 第29-30页 |
| ·海铁联运网络系统中灰色理论的适用性 | 第30-31页 |
| ·海铁联运网络系统中模糊理论的适用性 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 海铁联运网络风险分析及评价指标体系的构建 | 第33-45页 |
| ·海铁联运网络的风险分析 | 第33-38页 |
| ·风险分析的定义及作用 | 第33-34页 |
| ·海铁联运网络的风险特点 | 第34-35页 |
| ·海铁联运网络的风险分析步骤 | 第35-37页 |
| ·海铁联运网络主要风险因素分析 | 第37-38页 |
| ·海铁联运网络评价指标体系的构建 | 第38-41页 |
| ·指标体系的含义 | 第39页 |
| ·指标体系构建原则 | 第39-40页 |
| ·指标体系构建流程 | 第40-41页 |
| ·指标体系的层次框架 | 第41页 |
| ·评价指标的解释及计算方法 | 第41-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 4 基于双灰色模糊模型的海铁联运网络风险评价 | 第45-56页 |
| ·灰色模糊相关理论基础 | 第45-47页 |
| ·灰色系统理论 | 第45页 |
| ·模糊数学理论 | 第45-46页 |
| ·灰色模糊评判法 | 第46-47页 |
| ·第Ⅰ层灰色模糊模型的构建 | 第47-53页 |
| ·确定评价因素集及评语集 | 第47-48页 |
| ·确定灰色模糊权重值 | 第48-53页 |
| ·第Ⅱ层灰色模糊模型的构建 | 第53-54页 |
| ·建立灰色评价灰类 | 第53页 |
| ·建立灰色评价权向量 | 第53-54页 |
| ·确定模糊判断矩阵 | 第54页 |
| ·海铁联运网络的灰色模糊综合评价 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 5 海铁联运网络风险评价模型实证研究 | 第56-76页 |
| ·山西煤炭海铁联运网络基本概况 | 第56-57页 |
| ·风险评价计算过程 | 第57-73页 |
| ·建立模糊评价指标体系 | 第57-58页 |
| ·建立评价指标分级标准 | 第58-59页 |
| ·确定灰色模糊权重值 | 第59-69页 |
| ·确定模糊判断矩阵 | 第69-70页 |
| ·灰色模糊综合评判 | 第70-73页 |
| ·风险评价结论分析及措施建议 | 第73-75页 |
| ·风险评价结论分析 | 第73页 |
| ·评价中存在的问题 | 第73-74页 |
| ·保障措施建议 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 6 成果与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 作者简历 | 第80-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
