第1章 绪论 | 第1-12页 |
1.1 提出问题 | 第9页 |
1.2 单向交通在国内外的实施状况 | 第9-11页 |
1.2.1 国外单向交通实施状况 | 第9-10页 |
1.2.2 国内单向交通实施状况 | 第10-11页 |
1.3 研究内容 | 第11-12页 |
第2章 单向交通理论 | 第12-30页 |
2.1 单向交通基本概念 | 第12-13页 |
2.1.1 单向交通定义 | 第12页 |
2.1.2 单向交通种类 | 第12-13页 |
2.2 单向交通交通特性分析 | 第13-22页 |
2.2.1 交叉口的复杂性 | 第13-18页 |
2.2.2 信号灯控制实效 | 第18-21页 |
2.2.3 干道线控实效 | 第21页 |
2.2.4 对偶干道上左行与右行 | 第21-22页 |
2.3 单向交通的车道利用效果 | 第22-24页 |
2.4 单向交通的优缺点分析 | 第24-27页 |
2.4.1 单向交通优点 | 第24-26页 |
2.4.2 单向交通缺点 | 第26-27页 |
2.5 单向交通实施必要条件及注意问题 | 第27-30页 |
2.5.1 单向交通实施的必要条件 | 第27-28页 |
2.5.2 实施单向交通应注意的问题 | 第28-30页 |
第3章 单向交通影响分析 | 第30-41页 |
3.1 交叉口通行能力影响分析 | 第30-33页 |
3.1.1 各种直行车道的通行能力 | 第30-32页 |
3.1.2 左转车流对交叉口通行能力影响分析 | 第32页 |
3.1.3 有效绿灯时间变化对交叉口通行能力影响分析 | 第32-33页 |
3.2 交叉口延误变化 | 第33-35页 |
3.2.1 各车道组延误估算 | 第34-35页 |
3.2.2 各进口道平均延误估算 | 第35页 |
3.2.3 整个交叉口平均延误估算 | 第35页 |
3.3 对公共交通影响分析 | 第35-37页 |
3.3.1 积极影响和消极影响 | 第35-36页 |
3.3.2 公交乘客步行距离影响 | 第36-37页 |
3.4 对周围区域影响分析 | 第37-41页 |
3.4.1 基于最短路径假设分配方法的周围区域影响分析 | 第37-38页 |
3.4.2 基于多路径假设分配方法的周围区域影响分析 | 第38-41页 |
第4章 单向交通网络规划 | 第41-52页 |
4.1 单向交通网络规划理论基础 | 第41-42页 |
4.2 单向交通网络规划程序 | 第42-43页 |
4.2.1 单向交通网络规划过程 | 第42页 |
4.2.2 单向交通网络规划流程图 | 第42-43页 |
4.3 交通网络规划目标和原则 | 第43-44页 |
4.3.1 单向交通网络规划的目标 | 第43页 |
4.3.2 单向交通网络规划的原则 | 第43-44页 |
4.4 实施单向交通后路网流量预测 | 第44-50页 |
4.4.1 路阻函数 | 第44-46页 |
4.4.2 容量限制分配法 | 第46-47页 |
4.4.3 多路径交通分配法 | 第47-50页 |
4.5 单向交通网络系统综合评价 | 第50-51页 |
4.5.1 单向交通网络系统综合评价组成 | 第50页 |
4.5.2 单向交通网络系统综合评价方法 | 第50-51页 |
4.6 单向交通网络规划应注意的问题 | 第51-52页 |
第5章 单向交通规划方案综合评价 | 第52-62页 |
5.1 变权理论体系 | 第52-54页 |
5.1.1 变权综合评价模型 | 第52-53页 |
5.1.2 局部变权综合评价模型 | 第53-54页 |
5.2 变权综合评价流程 | 第54页 |
5.3 评价指标的确定 | 第54-56页 |
5.4 评价指标权重的确定 | 第56-60页 |
5.4.1 确定判断基准 | 第57页 |
5.4.2 建立判断矩阵 | 第57页 |
5.4.3 计算各指标的相对权重 | 第57-59页 |
5.4.4 一致性检验 | 第59-60页 |
5.5 规划方案综合评价 | 第60-62页 |
5.5.1 建立各方案的分指标评价表 | 第60-61页 |
5.5.2 对各方案进行综合评价 | 第61-62页 |
第6章 成都市单向交通网络及影响分析 | 第62-66页 |
6.1 实施状况 | 第62页 |
6.2 存在问题及建议 | 第62-66页 |
6.2.1 存在问题 | 第62-65页 |
6.2.2 建议 | 第65-66页 |
结论 | 第66-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-73页 |
攻读硕士期间发表论文及科研项目 | 第73页 |