中国航空集团维修企业优化布局研究
| 前言 | 第1-8页 |
| 第一部分 民用航空维修企业的现状和发展趋势 | 第8-16页 |
| ·入世后中国民用航空运输行业面临的机遇和挑战 | 第8-9页 |
| ·入世后对中国民用航空维修企业的冲击 | 第9-11页 |
| ·中国在加入WTO中涉及航空维修的承诺 | 第9页 |
| ·加入WTO后对中国航空维修业的冲击 | 第9-11页 |
| ·世界航空维修企业的现状和发展趋势 | 第11-13页 |
| ·世界航空维修企业的现状 | 第11页 |
| ·国外航空维修企业的发展趋势 | 第11-13页 |
| ·国内航空维修企业的现状和发展趋势 | 第13-16页 |
| ·中外合资维修企业的现状 | 第13-14页 |
| ·骨干航空公司维修企业的现状 | 第14-15页 |
| ·地方航空公司维修企业的现状 | 第15页 |
| ·国内航空维修企业的发展趋势 | 第15-16页 |
| 第二部分 中国航空集团维修企业的内部环境分析 | 第16-24页 |
| ·集团与6家维修企业的组织关系 | 第16-17页 |
| ·集团内6家维修企业的背景和维修能力状况 | 第17-21页 |
| ·AMECO的基本状况 | 第17-18页 |
| ·成都维修基地的基本状况 | 第18-20页 |
| ·集团内的其他维修单位状况 | 第20-21页 |
| ·集团维修单位存在的的问题 | 第21页 |
| ·中国航空集团未来十年的发展规划 | 第21-23页 |
| ·中国航空集团发展规划对维修企业的影响 | 第23-24页 |
| 第三部分 集团内维修企业的布局规划 | 第24-50页 |
| ·产业区域转移的理论分析 | 第24-29页 |
| ·产业区域转移的定义 | 第24-26页 |
| ·产业区域转移的理论 | 第26-29页 |
| ·各维修企业的优劣势分析 | 第29-33页 |
| ·成都维修基地的优劣势分析 | 第30-31页 |
| ·AMECO的优劣势分析 | 第31-33页 |
| ·集团维修企业的布局模型 | 第33-35页 |
| ·维修布局模型一 | 第33-34页 |
| ·维修布局模型二 | 第34-35页 |
| ·维修布局模型三 | 第35页 |
| ·集团维修布局的线性规划模型 | 第35-48页 |
| ·集团最优的维修布局模型 | 第48-50页 |
| 第四部分 集团维修企业优化布局的实施 | 第50-55页 |
| ·优化布局实施的总体思路 | 第50-51页 |
| ·优化布局的实施方案 | 第51-55页 |
| ·实施优化布局方案的前提条件 | 第51页 |
| ·优化布局方案的具体实施 | 第51-55页 |
| 第五部分 集团维修企业的未来发展之路 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
