民航飞行安全研究
| 第1章 绪论 | 第1-13页 |
| ·论文研究的意义 | 第9页 |
| ·国内外在本领域的研究现状 | 第9-11页 |
| ·论文研究的范畴 | 第11-13页 |
| ·研究内容与方法 | 第11-12页 |
| ·预期达到的目标 | 第12-13页 |
| 第2章 中国民航的运输及安全系统 | 第13-19页 |
| ·中国民航的安全生产系统 | 第13-14页 |
| ·现代航空公司运营生产的组织结构 | 第14-17页 |
| ·典型航空公司的结构 | 第14-15页 |
| ·AOC的运行结构 | 第15-16页 |
| ·AOC的业务流程 | 第16-17页 |
| ·飞行中的航空器的安全保障 | 第17-19页 |
| 第3章 民航飞行安全 | 第19-31页 |
| ·民航飞行安全的内涵 | 第19-20页 |
| ·中国民航飞行安全的历史与现状 | 第20-23页 |
| ·我国飞行事故的总体规律 | 第20-22页 |
| ·近二十年来运输飞行事故的总体情况 | 第22-23页 |
| ·世界民航飞行安全的历史现状及与中国民航的比较 | 第23-31页 |
| ·全世界每年的航空事故数量和事故率 | 第23-24页 |
| ·事故的区域分布 | 第24-25页 |
| ·发生事故的航空器的服务类型 | 第25页 |
| ·西方制造的航空器所发生的飞行事故 | 第25-26页 |
| ·不同飞行阶段发生的事故 | 第26-27页 |
| ·事故原因统计分析 | 第27-29页 |
| ·发生事故的月份统计比较 | 第29-30页 |
| ·发生事故的机长年龄比较 | 第30-31页 |
| 第4章 飞行事故分析 | 第31-78页 |
| ·起飞爬升事故分析 | 第31-43页 |
| ·中断起飞事故的分析 | 第31-37页 |
| ·一起配载平衡错误引发的起飞事故分析 | 第37-38页 |
| ·我国历史上两起重大起飞事故的分析 | 第38-40页 |
| ·起飞可能面对的十三种危险 | 第40-42页 |
| ·起飞前机组风险意识检查单 | 第42-43页 |
| ·巡航事故分析 | 第43页 |
| ·进近事故分析 | 第43-78页 |
| ·我国几起进近事故的分析 | 第43-52页 |
| ·机组资源管理(CRM)与飞行安全 | 第52-59页 |
| ·进近程序对飞行安全的影响及对策研究 | 第59-64页 |
| ·机载设备与进近着陆事故密切相关 | 第64-67页 |
| ·进近环境对飞行安全的影响分析 | 第67-76页 |
| ·进近着陆风险意识检查单 | 第76-78页 |
| 第5章 降低飞行事故的对策研究 | 第78-87页 |
| ·建立并不断完善各类运行程序和标准 | 第78-79页 |
| ·建立并不断完善适当的标准运行程序 | 第78页 |
| ·建立并不断完善机组资源管理(CRM)程序 | 第78-79页 |
| ·完善飞行员技术考核标准 | 第79页 |
| ·加强人员培训降低飞行事故 | 第79-82页 |
| ·完善培／复训内容 | 第79-80页 |
| ·增进空管人员和飞行机组之间的沟通和交流 | 第80页 |
| ·及时果断复飞 | 第80页 |
| ·航空安全信息共享降低飞行事故的危险 | 第80-82页 |
| ·合理安装并正确使用机载设备 | 第82-84页 |
| ·利用无线电高度表 | 第82页 |
| ·增强型近地警告系统(EGPWS) | 第82-83页 |
| ·机载防撞系统(TCAS) | 第83页 |
| ·电子检查单 | 第83-84页 |
| ·创造良好的飞行环境 | 第84-87页 |
| ·建立积极的企业安全文化 | 第84-85页 |
| ·净化机场环境 | 第85页 |
| ·应用最低安全高度报警系统 | 第85-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第94页 |
