| 内容提要 | 第1-8页 |
| 第1章 概述 | 第8-18页 |
| ·减振与振动压路机减振 | 第8-10页 |
| ·根据减振的过程分类 | 第8-9页 |
| ·根据激励分类 | 第9-10页 |
| ·根据减振装置是否要求系统以外的设备提供能量分类 | 第10页 |
| ·被动减振 | 第10页 |
| ·主动减振 | 第10页 |
| ·振动压路机减振的研究现状 | 第10-14页 |
| ·减振理论和振动压路机减振标准 | 第10-11页 |
| ·振动压路机系统模型的研究 | 第11-13页 |
| ·实际系统的辨识 | 第13-14页 |
| ·橡胶材料和减振器的研究 | 第14页 |
| ·本文的主要研究内容、意义和方法 | 第14-18页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第14页 |
| ·本课题研究的意义和背景 | 第14-16页 |
| ·课题的意义 | 第14-15页 |
| ·课题的背景 | 第15-16页 |
| ·本课题的主要研究方法 | 第16-18页 |
| ·按以下三种计算方法选取一到二种进行计算，比较设计减振系统的差异 | 第16页 |
| ·用 ADAMS 软件分析振动压路机五自由度动力学模型 | 第16-17页 |
| ·实际测试 | 第17-18页 |
| 第2章 振动压路机减振讨论 | 第18-31页 |
| ·振动压路机减振的评价方法 | 第18-22页 |
| ·振动压路机乘座舒适性的评价方法 | 第18-20页 |
| ·振动轮和机架系统减振的评价方法 | 第20-22页 |
| ·振动压路机两自由度模型 | 第22-31页 |
| ·激振频率的选择 | 第24-27页 |
| ·减振器刚度的选择 | 第27-28页 |
| ·机架和振动轮质量比的选择 | 第28-31页 |
| 第3章 五自由度系统模型的理论研究 | 第31-42页 |
| ·五自由度模型的建立 | 第31-34页 |
| ·五自由度模型的求解 | 第34-36页 |
| ·五自由度模型的仿真分析 | 第36-42页 |
| ·单自由度模型 | 第36-37页 |
| ·两自由度模型 | 第37页 |
| ·五自由度模型 | 第37-42页 |
| 第4章 振动轮减振计算几种方法与差异分析 | 第42-57页 |
| ·按JG/T5076.1-1996《振动压路机减振系统设计规范》计算 | 第42-50页 |
| ·主减振系统模型的生成 | 第43页 |
| ·振动轮分配质量 | 第43页 |
| ·等效尺寸 | 第43-45页 |
| ·上下车质量比 | 第45页 |
| ·轮宽轮径比 | 第45页 |
| ·工作频率、名义振幅 | 第45-48页 |
| ·减振器的变形与受力 | 第48-50页 |
| ·按王戈等编著的《压实机械》计算 | 第50-57页 |
| ·根据减振要求（一般是根据人体舒适度标准的要求）计算和确定振动压路机减振系统的总刚度 | 第50-52页 |
| ·减振器的设计与计算 | 第52-57页 |
| 第5章 用ADAMS 软件分析振动轮动力学模型 | 第57-62页 |
| ·振动压路机 ADAMS 仿真模型 | 第57-60页 |
| ·振动压路机计算机仿真分析 | 第60-62页 |
| 第6章 实际检测驾驶员在减振器静刚度变化后，人体感受舒适性的变化 | 第62-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 摘要 | 第74-75页 |
| ABSTRACT | 第75页 |
