| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·选题的背景及意义 | 第10-13页 |
| ·国内外电力推进应用及螺旋桨负载研究情况 | 第13-17页 |
| ·国内外船舶电力推进发展现状 | 第13-15页 |
| ·国内外螺旋桨负载研究现状 | 第15-17页 |
| ·论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 船用螺旋桨特性 | 第18-36页 |
| ·螺旋桨的重要参数 | 第18-19页 |
| ·敞水螺旋桨的推力和转矩 | 第19页 |
| ·螺旋桨工作特性曲线 | 第19-20页 |
| ·螺旋桨与船体的相互作用 | 第20-25页 |
| ·船对螺旋桨的影响:伴流系数 | 第21-22页 |
| ·螺旋桨对船的影响:推力减额系数 | 第22-25页 |
| ·螺旋桨转矩特性 | 第25-28页 |
| ·自由航行特性 | 第25-26页 |
| ·系缆(抛锚)特性 | 第26页 |
| ·螺旋桨反转特性 | 第26-28页 |
| ·船舶阻力特性 | 第28-35页 |
| ·裸船体阻力 | 第28-31页 |
| ·附加阻力 | 第31-33页 |
| ·阻力、有效功率与航速及船型的关系 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 船桨运动模型 | 第36-46页 |
| ·螺旋桨四象限工作特性曲线 | 第36-38页 |
| ·螺旋桨特性曲线拟合 | 第38-43页 |
| ·螺旋桨特性曲线的选取 | 第38-39页 |
| ·螺旋桨特性曲线的解析形式 | 第39-43页 |
| ·推力系数和转矩系数的修正 | 第43页 |
| ·船桨数学模型 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 船舶电力推进混合仿真系统 | 第46-52页 |
| ·混合仿真系统的组成 | 第46-47页 |
| ·实轴推进系统 | 第47-49页 |
| ·实验仿真系统与实船电力推进系统转矩关系 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 螺旋桨负载特性动态仿真 | 第52-75页 |
| ·仿真软件介绍 | 第52-56页 |
| ·软件组成、特点及分析功能 | 第52-53页 |
| ·建模语言MAST | 第53-56页 |
| ·仿真软件Saber建模 | 第56-65页 |
| ·进速比模型 | 第57-58页 |
| ·推力系数和转矩系数模型 | 第58-61页 |
| ·推力、转矩和船速模型 | 第61-62页 |
| ·船舶阻力模型 | 第62-63页 |
| ·螺旋桨进速模型 | 第63-65页 |
| ·典型工况的仿真分析 | 第65-74页 |
| ·船舶正车启动 | 第65-68页 |
| ·船舶正航停车 | 第68-71页 |
| ·船舶正航拉倒车 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 Saber与Matlab/Simulink协同仿真 | 第75-82页 |
| ·Matlab/Simulink简介 | 第75-77页 |
| ·Matlab的主要优缺点 | 第75-76页 |
| ·Simulink工具箱简介 | 第76-77页 |
| ·Saber与Matlab/Simulink协同仿真 | 第77-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第7章 结论与展望 | 第82-84页 |
| ·全文总结 | 第82页 |
| ·本文不足和后续研究展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第89页 |