| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·选题背景及意义 | 第10-11页 |
| ·所选课题研究现状 | 第11-12页 |
| ·车辆-轨道动力学理论的发展概况 | 第12-13页 |
| ·本文研究的主要内容及论文结构 | 第13-15页 |
| 第2章 高速铁路平竖曲线重叠设置列车—线路动力学仿真模型 | 第15-29页 |
| ·Simpack软件简介及多体动力学基本原理 | 第15-17页 |
| ·Simpack软件简介 | 第15-16页 |
| ·多体动力学基本原理 | 第16-17页 |
| ·车辆-线路模型拓扑结构 | 第17-19页 |
| ·Simpack拓扑结构示意图符号 | 第17-18页 |
| ·车辆-线路模型结构自由度 | 第18页 |
| ·车辆-线路模型拓扑结构图 | 第18-19页 |
| ·车辆-线路模型结构参数 | 第19-22页 |
| ·车辆系统结构参数 | 第19-20页 |
| ·轮/轨结构参数 | 第20-22页 |
| ·列车-线路模型 | 第22-27页 |
| ·车辆子结构模型 | 第22页 |
| ·线路模型 | 第22-24页 |
| ·轨道不平顺 | 第24-25页 |
| ·车钩缓冲器装置 | 第25-26页 |
| ·列车-线路模型 | 第26-27页 |
| ·本文模型验证 | 第27-29页 |
| ·列车临界速度验证 | 第27-28页 |
| ·与相关文献比较 | 第28-29页 |
| 第3章 动力性能指标 | 第29-36页 |
| ·车辆运行安全性指标 | 第29-30页 |
| ·脱轨系数 | 第29-30页 |
| ·轮重减载率 | 第30页 |
| ·车辆运行平稳性指标 | 第30-33页 |
| ·车体未被平衡的横向离心加速度 | 第30-31页 |
| ·车体垂向加速度 | 第31-32页 |
| ·舒适度指标 | 第32-33页 |
| ·轮轨动力作用标准 | 第33-36页 |
| ·轮轨垂向力 | 第33-34页 |
| ·轮轨横向力 | 第34-36页 |
| 第4章 高速铁路平竖曲线重叠设置动力学仿真分析 | 第36-54页 |
| ·曲线计算参数与计算条件 | 第36-37页 |
| ·竖曲线和圆曲线重叠设置仿真分析 | 第37-50页 |
| ·重叠设置位置的影响 | 第37-40页 |
| ·超高的影响 | 第40-45页 |
| ·圆曲线半径的影响 | 第45-47页 |
| ·竖曲线半径的影响 | 第47-48页 |
| ·速度的影响 | 第48-50页 |
| ·竖曲线和缓和曲线重叠设置仿真分析 | 第50-52页 |
| ·本章结论与分析 | 第52-54页 |
| 第5章 基于动力学分析的平竖曲线重叠设置计算与方法 | 第54-60页 |
| ·传统静力学计算理论 | 第54-55页 |
| ·基于动力学分析的高速铁路平竖曲线重叠设置计算与方法 | 第55-60页 |
| ·曲线超高设置 | 第55-56页 |
| ·竖曲线形式选择 | 第56页 |
| ·平曲线形式选择 | 第56页 |
| ·平竖曲线重叠设置条件计算 | 第56-60页 |
| 结论与展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
