| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| ·概述课题研究背景 | 第11页 |
| ·空气悬架在客车上发展和应用现状概述 | 第11-13页 |
| ·空气悬架的优点 | 第11-12页 |
| ·国外的应用 | 第12页 |
| ·空气悬架在我国的发展 | 第12页 |
| ·我国空气悬架的市场前景 | 第12-13页 |
| ·关于我国空气悬架研发的思考 | 第13页 |
| ·空气悬架在我国发展的现状 | 第13页 |
| ·课题研究的目的、意义及主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 空气悬架结构分析 | 第15-24页 |
| ·空气弹簧结构形式 | 第15-16页 |
| ·空气弹簧力学分析[2] | 第16-18页 |
| ·刚度可调空气弹簧结构及工作原理 | 第18-21页 |
| ·减振器结构及功能分析 | 第18-20页 |
| ·减振器计算 | 第20-21页 |
| ·导向传力机构分析 | 第21-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 悬架系统对汽车性能的影响 | 第24-33页 |
| ·路面输入模型的建立 | 第24-26页 |
| ·路面功率谱 | 第24-25页 |
| ·空间频率谱函数与时间频率谱函数的转化 | 第25-26页 |
| ·悬架动力学模型的建立 | 第26-27页 |
| ·悬架系统对汽车行驶平顺性的影响 | 第27-30页 |
| ·汽车行驶平顺性的评价方法 | 第27-29页 |
| ·悬架系统弹性特性对汽车行驶平顺性的影响 | 第29页 |
| ·悬架系统阻尼特性对汽车行驶平顺性的影响 | 第29-30页 |
| ·悬架系统对汽车操纵稳定性的影响 | 第30-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 空气悬架系统设计计算 | 第33-43页 |
| ·DFA6898MA 车型设计选型：整车基本参数及尺寸 | 第33-34页 |
| ·车型设计尺寸参数 | 第33页 |
| ·整车设计质量参数 | 第33-34页 |
| ·整车设计性能参数要求 | 第34页 |
| ·通过性参数 | 第34页 |
| ·DFA6898MA 车型悬架及稳定杆系统计算说明 | 第34-37页 |
| ·后悬空气悬架推力杆受力分析 | 第37-42页 |
| ·分工况分析后悬推力杆受力 | 第38-39页 |
| ·计算推力杆抗拉应力 | 第39页 |
| ·推力杆受力分析及V 型杆夹角的分析 | 第39-42页 |
| ·受力分析结论 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 空气悬架运动学仿真 | 第43-52页 |
| ·仿真技术简述 | 第43页 |
| ·仿真技术工程应用中的优势与发展前景 | 第43-44页 |
| ·建立空气悬架虚拟样机模型 | 第44-48页 |
| ·几何模型参数 | 第45页 |
| ·力学特性参数 | 第45-46页 |
| ·虚拟样机模型创建 | 第46-48页 |
| ·仿真动画 | 第48-49页 |
| ·仿真数值结果分析 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-52页 |
| 第6章 基于仿真结果对空气悬架优化 | 第52-70页 |
| ·优化设计的目标 | 第52页 |
| ·降低刚度方案一：更换有效容积增大的空气弹簧 | 第52-53页 |
| ·原因与方法 | 第52页 |
| ·更换空气弹簧后的结果对比 | 第52-53页 |
| ·降低刚度方案二：优化关键点位置 | 第53页 |
| ·DOE 试验设计软件 ADAMS/Insight 简介 | 第53-54页 |
| ·创建设计变量、约束条件及目标函数 | 第54-60页 |
| ·设计变量 | 第54-56页 |
| ·约束条件 | 第56-58页 |
| ·目标函数 | 第58-60页 |
| ·悬架优化处理 | 第60-67页 |
| ·拟合回归方程 | 第60-65页 |
| ·敏感度分析 | 第65-66页 |
| ·优化模型 | 第66-67页 |
| ·悬架优化设计后的仿真试验对比 | 第67-68页 |
| ·结论分析 | 第68页 |
| ·本章小结 | 第68-70页 |
| 第7章 道路试验数据验证 | 第70-74页 |
| ·道路试验数据 | 第70-72页 |
| ·试车场道路试验—随机输入平顺性及操纵稳定性检测图形 | 第72-73页 |
| ·试验结论 | 第73-74页 |
| 结论及展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附录A 攻读学位期间在东风公司所发表的研究成果目录 | 第80页 |
