| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·汽油机尾气中主要成分的危害性 | 第9页 |
| ·一氧化碳的产生和危害 | 第9-10页 |
| ·碳氢化合物的产生和危害 | 第10页 |
| ·氮氧化物的产生和危害 | 第10页 |
| ·微粒物质的产生和危害 | 第10页 |
| ·汽车尾气排放法规和净化技术 | 第10-14页 |
| ·汽车尾气排放法规分析 | 第10-13页 |
| ·汽车尾气净化技术 | 第13-14页 |
| ·我国汽车普遍采用的排放控制技术 | 第14页 |
| ·等离子体技术的发展与及其在治理汽车尾气中的现状 | 第14-16页 |
| ·等离子体技术的发展历史 | 第14-15页 |
| ·等离子体技术在治理汽车尾气中的现状 | 第15-16页 |
| ·本文研究的目的和主要内容 | 第16-18页 |
| ·本文研究的目的 | 第16-17页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 2 等离子体净化汽油机尾气的机理研究 | 第18-27页 |
| ·等离子体的基本理论和产生方法 | 第18-22页 |
| ·等离子体的基本理论 | 第18页 |
| ·等离子体产生的方法 | 第18-19页 |
| ·电晕放电 | 第19-22页 |
| ·低温等离子体净化汽油机尾气的机理 | 第22-26页 |
| ·低温等离子体净化汽油机尾气的基本反应过程 | 第22-24页 |
| ·自由基的产生 | 第24页 |
| ·等离子体净化CO、HC 与NOx 的反应机理 | 第24-26页 |
| ·本章小节 | 第26-27页 |
| 3 等离子体净化装置的设计 | 第27-34页 |
| ·净化器的设计 | 第27-29页 |
| ·反应器的设计 | 第27-28页 |
| ·整个净化器的设计 | 第28-29页 |
| ·电源系统的设计 | 第29-33页 |
| ·电源电压形式的选择 | 第29-31页 |
| ·电源参数的选择 | 第31-32页 |
| ·电源的选择 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 4 放电参数对模拟汽油机尾气净化率的影响 | 第34-47页 |
| ·模拟汽油机尾气的实验装置 | 第34-35页 |
| ·标准气体的模拟实验 | 第35页 |
| ·脉冲放电电压对NO、CO 和HC 净化率的影响 | 第35-39页 |
| ·脉冲电压对NO 净化率的影响 | 第35-37页 |
| ·脉冲电压对CO 净化率的影响 | 第37-38页 |
| ·脉冲电压对HC 净化率的影响 | 第38-39页 |
| ·脉冲放电频率对NO、CO 和HC 净化率的影响 | 第39-42页 |
| ·脉冲频率对NO 净化率的影响 | 第39-40页 |
| ·脉冲频率对CO 净化率的影响 | 第40-41页 |
| ·脉冲频率对HC 净化率的影响 | 第41-42页 |
| ·气体流量对NO、CO 和HC 净化率的影响 | 第42-44页 |
| ·气体流量对NO 净化率的影响 | 第42-43页 |
| ·气体流量对CO 净化率的影响 | 第43-44页 |
| ·气体流量对HC 净化率的影响 | 第44页 |
| ·综合 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 5 低温等离子体净化汽油机尾气的动力学分析 | 第47-58页 |
| ·汽油机尾气的概述 | 第47页 |
| ·反应气体的动力学模型建立 | 第47-48页 |
| ·动力学模型的假设 | 第47页 |
| ·高能电子撞击气体的反应过程 | 第47-48页 |
| ·化学反应速率常数的确定 | 第48-51页 |
| ·速率常数的概念 | 第48-49页 |
| ·速率常数的计算方法 | 第49-51页 |
| ·低温等离子体去除NO 的化学反应过程及动力学模拟 | 第51-57页 |
| ·除去NO 的主要化学反应及速率常数 | 第51-52页 |
| ·反应的动力学方程 | 第52-53页 |
| ·动力学反应模拟结果的分析与实验的比较 | 第53-55页 |
| ·模拟体系中其余组分的动力学分析 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 6 结论与建议 | 第58-60页 |
| ·结论 | 第58-59页 |
| ·建议 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录: A 作者在攻读硕士学为期间发表的论文 | 第64页 |