| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外行人保护研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 行人保护法规 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内外研究进展 | 第14-16页 |
| 1.3 汽车对行人安全保护的措施 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主动防护方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 被动防护方法 | 第18-19页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第19-20页 |
| 2 头部损伤生物力学及损伤评价 | 第20-25页 |
| 2.1 损伤生物力学 | 第20-21页 |
| 2.2 头部损伤评价 | 第21-24页 |
| 2.2.1 成人头型碰撞实验要求 | 第21-22页 |
| 2.2.2 儿童头型碰撞实验要求 | 第22-23页 |
| 2.2.3 行人头部损伤评价指标 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 复合材料力学性能和显示有限元 | 第25-31页 |
| 3.1 正交各向异性单层复合材料力学性能计算 | 第25-28页 |
| 3.2 显示有限元的基本理论 | 第28-30页 |
| 3.2.1 显示有限元算法 | 第28-29页 |
| 3.2.2 显示有限元时间增量的选择 | 第29-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 碳纤维复合材料引擎盖刚度分析 | 第31-39页 |
| 4.1 建立有限元模型 | 第31-34页 |
| 4.1.1 有限元模型的建立 | 第32-33页 |
| 4.1.2 有限元模型的验证 | 第33-34页 |
| 4.2 复合材料铺层方式对引擎盖刚度的影响 | 第34-35页 |
| 4.3 复合材料单层板的力学性能对引擎盖刚度的影响 | 第35-38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 5 碳纤维夹芯复合材料引擎盖对行人头部保护的分析 | 第39-48页 |
| 5.1 冲击模型建立及其验证 | 第39-41页 |
| 5.1.1 冲击模型的建立 | 第39-40页 |
| 5.1.2 冲击模型的验证 | 第40-41页 |
| 5.2 碳纤维夹芯复合材料对行人头部保护作用的分析 | 第41-47页 |
| 5.2.1 泡沫层对HIC值和侵入量的影响 | 第42-44页 |
| 5.2.2 泡沫厚度对HIC值和侵入量的影响 | 第44页 |
| 5.2.3 上蒙皮铺层方式对HIC值和侵入量的影响 | 第44-46页 |
| 5.2.4 引擎盖铺层方式对HIC值的影响 | 第46-47页 |
| 5.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 结论与展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 附录 | 第52-57页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
