HXN5大功率机车转向架动力学性能研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究内容和意义 | 第11页 |
| 1.2 机车车辆动力学的研究和发展现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文结构 | 第13-16页 |
| 第二章 HXN5内燃机车及其转向架多体动力学模型 | 第16-34页 |
| 2.1 HXN5内燃机车多体动力学模型的建立 | 第16-18页 |
| 2.2 导框式HXN5内燃机车动力学模型验证 | 第18-25页 |
| 2.2.1 线路1试验和仿真条件 | 第18页 |
| 2.2.2 线路1结果比较 | 第18-22页 |
| 2.2.3 线路2试验和仿真条件 | 第22页 |
| 2.2.4 线路2结果比较 | 第22-25页 |
| 2.3 拉杆式HXN5内燃机车动力学模型验证 | 第25-32页 |
| 2.3.1 线路3试验和仿真条件 | 第25-26页 |
| 2.3.2 线路3结果比较 | 第26-29页 |
| 2.3.3 线路4试验和仿真条件 | 第29页 |
| 2.3.4 线路4结果比较 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 导框式转向架和拉杆式转向架动力学性能分析 | 第34-50页 |
| 3.1 线性和非线性临界速度 | 第34-39页 |
| 3.2 直线运行性能 | 第39-41页 |
| 3.3 曲线运行性能 | 第41-48页 |
| 3.3.1 运行安全性 | 第42-47页 |
| 3.3.2 运行平稳性 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 轮轨接触对机车运行性能的影响 | 第50-56页 |
| 4.1 等效锥度对运行性能的影响 | 第50-51页 |
| 4.1.1 仿真方法 | 第50页 |
| 4.1.2 仿真结果 | 第50-51页 |
| 4.2 踏面型式对运行性能的影响 | 第51-55页 |
| 4.2.1 踏面型式 | 第51-53页 |
| 4.2.2 仿真方法 | 第53页 |
| 4.2.3 仿真结果 | 第53-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 机车运行性能影响参数及优化 | 第56-82页 |
| 5.1 导框纵向间隙优化 | 第56-67页 |
| 5.1.1 导框纵向间隙问题陈述 | 第56-58页 |
| 5.1.2 针对轮对冗余横摆运动的优化 | 第58-59页 |
| 5.1.3 针对司机室横向振动加速度的优化 | 第59-62页 |
| 5.1.4 直线运行性能结果分析 | 第62-67页 |
| 5.2 抗蛇行减振器性能优化 | 第67-76页 |
| 5.2.1 抗蛇行减振器的性能特点 | 第67-68页 |
| 5.2.2 抗蛇行减振器优化方法 | 第68页 |
| 5.2.3 仿真方法 | 第68-69页 |
| 5.2.4 非线性临界速度结果分析 | 第69-71页 |
| 5.2.5 直线运行性能结果分析 | 第71-76页 |
| 5.3 轴重平衡优化 | 第76-80页 |
| 5.3.1 轴重分配不均问题 | 第76-77页 |
| 5.3.2 位置优化方法 | 第77-79页 |
| 5.3.3 刚度优化方法 | 第79页 |
| 5.3.4 优化结果 | 第79-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 研究工作总结 | 第82-84页 |
| 6.1 主要工作总结 | 第82页 |
| 6.2 对机车转向架的改进建议 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录1 HXN5内燃机车典型非线性元件特性曲线 | 第88-89页 |
| 附录2 线路试验传感器布置图（导框定位式转向架） | 第89-91页 |
| 附录3 线路试验传感器布置图（拉杆定位式转向架） | 第91-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
| 攻读学位期间的学术成果 | 第96-98页 |
