航空轮胎着陆冲击响应特性有限元仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-18页 |
| 1.2.1 橡胶材料的本构模型研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 航空轮胎动态性能试验现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 航空轮胎有限元分析现状 | 第15-18页 |
| 1.3 研究现状总结 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 航空轮胎橡胶的力学性能分析 | 第21-34页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 橡胶硫化试验 | 第21-23页 |
| 2.2.1 模具设计 | 第21页 |
| 2.2.2 硫化相关设备 | 第21-22页 |
| 2.2.3 试件制备过程 | 第22-23页 |
| 2.3 航空轮胎橡胶的准静态加载试验 | 第23-25页 |
| 2.3.1 单轴拉伸试验 | 第23-24页 |
| 2.3.2 低应变率下的橡胶压缩试验 | 第24-25页 |
| 2.4 航空轮胎橡胶的SHPB试验 | 第25-32页 |
| 2.4.1 SHPB试验的原理 | 第26页 |
| 2.4.2 航空轮胎橡胶SHPB试验的方法 | 第26-29页 |
| 2.4.3 试验结果与分析 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 航空轮胎橡胶的本构模型 | 第34-47页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 橡胶的本构模型理论 | 第34-41页 |
| 3.2.1 超弹性本构模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 粘超弹性本构模型 | 第35-41页 |
| 3.3 粘超弹性本构模型的验证 | 第41-46页 |
| 3.3.1 准静态工况下的验证 | 第41-42页 |
| 3.3.2 动态工况下的验证 | 第42-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 航空轮胎着陆过程的仿真分析 | 第47-67页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 航空轮胎的材料特性与选择 | 第47-50页 |
| 4.2.1 流体腔单元 | 第47-49页 |
| 4.2.2 橡胶的材料属性 | 第49-50页 |
| 4.2.3 其他材料属性 | 第50页 |
| 4.3 航空轮胎三维有限元模型的建立以及验证 | 第50-57页 |
| 4.3.1 轮胎有限元模型建立 | 第50-52页 |
| 4.3.2 有限元模型的验证 | 第52-55页 |
| 4.3.3 瞬态冲击的有限元模型的建立 | 第55-57页 |
| 4.4 着陆冲击的有限元结果分析 | 第57-64页 |
| 4.4.1 航空轮胎的承载与变形分析 | 第58-59页 |
| 4.4.2 航空轮胎内部结构应力结果分析 | 第59-64页 |
| 4.5 航空轮胎着陆安全性评估 | 第64-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
