| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 LPG船码头装卸货安全研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 FSA研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 可拓学研究现状 | 第16页 |
| 1.3 研究方法和主要内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 LPG码头装卸货概况和安全评价体系构建 | 第18-33页 |
| 2.1 LPG码头装卸货概况 | 第18-22页 |
| 2.1.1 装卸工艺 | 第18-21页 |
| 2.1.2 装卸危险 | 第21-22页 |
| 2.2 LPG码头装卸货安全评价体系构建 | 第22-33页 |
| 2.2.1 安全评价体系的建立方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 人员因素 | 第23-24页 |
| 2.2.3 码头因素 | 第24-28页 |
| 2.2.4 管理因素 | 第28-29页 |
| 2.2.5 环境因素 | 第29-33页 |
| 第3章 应用动态权重的LPG码头装卸货安全评价模型建立 | 第33-46页 |
| 3.1 模糊数学基本理论 | 第33-35页 |
| 3.1.1 模糊理论 | 第33页 |
| 3.1.2 模糊综合评价 | 第33-35页 |
| 3.2 因素集确定 | 第35-36页 |
| 3.3 评价集和隶属度的确定 | 第36-37页 |
| 3.3.1 评价集的确定 | 第36-37页 |
| 3.3.2 隶属度确定 | 第37页 |
| 3.4 权重的计算 | 第37-44页 |
| 3.4.1 层次分析法(AHP)及主观权重 | 第37-40页 |
| 3.4.2 可拓理论及动态权重法 | 第40-43页 |
| 3.4.3 综合权重求取 | 第43-44页 |
| 3.5 模糊算子和评价模型的建立 | 第44-46页 |
| 3.5.1 模糊算子确定 | 第44页 |
| 3.5.2 评价模型建立 | 第44-46页 |
| 第4章 应用动态权重的福建长门LPG码头装卸货安全评估 | 第46-70页 |
| 4.1 长门LPG码头基本介绍 | 第46-49页 |
| 4.1.1 码头建筑结构 | 第46-47页 |
| 4.1.2 码头装卸工艺方案 | 第47-48页 |
| 4.1.3 码头自然环境 | 第48-49页 |
| 4.2 实例分析 | 第49-70页 |
| 4.2.1 隶属度求取 | 第49页 |
| 4.2.2 主观权重求取 | 第49-56页 |
| 4.2.3 动态权重及综合评价 | 第56-70页 |
| 第5章 决策与建议 | 第70-73页 |
| 5.1 人员因素风险控制决策建议 | 第70-71页 |
| 5.2 码头因素风险控制决策建议 | 第71-72页 |
| 5.3 管理因素风险控制决策建议 | 第72页 |
| 5.4 环境因素风险控制决策建议 | 第72-73页 |
| 第6章 结论与展望 | 第73-74页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 附录1 LPG船舶装卸货风险识别专家调查问卷 | 第79-85页 |
| 附录2 LPG码头装卸货评价因素隶属度调查表 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-89页 |
| 作者简介 | 第89页 |