| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第16-42页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-21页 |
| 1.1.1 交通政策的重要性日益凸显 | 第16-20页 |
| 1.1.2 交通政策走向定量化模型研究 | 第20-21页 |
| 1.2 研究角度 | 第21-31页 |
| 1.2.1 将私人汽车的发展放在整个交通系统中研究 | 第21-22页 |
| 1.2.2 选取政策引导下人口-经济-环境与交通的协调发展作为切入点 | 第22-23页 |
| 1.2.3 引入系统动力学方法 | 第23-25页 |
| 1.2.4 系统思考下的交通系统 | 第25-31页 |
| 1.3 研究界定 | 第31-38页 |
| 1.3.1 基本概念 | 第31-33页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第33-36页 |
| 1.3.3 研究目标 | 第36页 |
| 1.3.4 研究边界 | 第36-38页 |
| 1.4 研究思路 | 第38-42页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第38-39页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第39-41页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第41-42页 |
| 第二章 交通政策分析理论基础 | 第42-57页 |
| 2.1 交通政策分析的相关文献综述 | 第42-45页 |
| 2.1.1 交通政策的理论研究 | 第42-44页 |
| 2.1.2 交通政策的实际制定 | 第44-45页 |
| 2.2 通过定量化模型研究私人汽车发展问题的相关文献综述 | 第45-57页 |
| 2.2.1 定量化模型的概念 | 第45-46页 |
| 2.2.2 相关定量化模型的研究进展 | 第46-56页 |
| 2.2.3 现有模型方法的特点与不足 | 第56-57页 |
| 第三章 私人汽车发展模型建模框架 | 第57-67页 |
| 3.1 模型系统的分析结构 | 第57-61页 |
| 3.2 主要子模块的理论基础 | 第61-66页 |
| 3.2.1 人口子模块 | 第61页 |
| 3.2.2 经济子模块 | 第61-63页 |
| 3.2.3 交通子模块 | 第63页 |
| 3.2.4 环境子模块 | 第63-64页 |
| 3.2.5 各个子模块的相互联系 | 第64-66页 |
| 3.3 现有研究的不足 | 第66-67页 |
| 第四章 私人汽车发展模型研究 | 第67-143页 |
| 4.1 人口、经济、环境子模块的研究 | 第67-95页 |
| 4.1.1 人口子模块 | 第67-78页 |
| 4.1.2 经济子模块 | 第78-89页 |
| 4.1.3 环境子模块 | 第89-95页 |
| 4.2 交通子模块的研究 | 第95-111页 |
| 4.2.1 模型原理 | 第95-98页 |
| 4.2.2 模型的基本假设和数据 | 第98-100页 |
| 4.2.3 模型方程 | 第100-111页 |
| 4.3 国家层面的实证研究 | 第111-126页 |
| 4.3.1 人口发展 | 第111-117页 |
| 4.3.2 经济发展 | 第117-120页 |
| 4.3.3 私人汽车的发展 | 第120-124页 |
| 4.3.4 私人汽车的能耗 | 第124-126页 |
| 4.4 区域层面的实证研究 | 第126-143页 |
| 4.4.1 人口发展 | 第127-130页 |
| 4.4.2 经济发展 | 第130-132页 |
| 4.4.3 私人汽车的发展 | 第132-140页 |
| 4.4.4 私人汽车的能耗 | 第140-143页 |
| 第五章 交通政策的模拟研究 | 第143-154页 |
| 5.1 国家层面的实证研究 | 第143-148页 |
| 5.1.1 不同政策情景对私人汽车节能减排的影响 | 第144-145页 |
| 5.1.2 不同政策情景对私人汽车车型选择的影响 | 第145-146页 |
| 5.1.3 不同政策情景下政府的新能源购车补贴金额 | 第146-147页 |
| 5.1.4 政策建议 | 第147-148页 |
| 5.2 区域层面的实证研究 | 第148-154页 |
| 5.2.1 不同政策情景对北京市私人汽车数量的影响 | 第148-150页 |
| 5.2.2 不同政策情景对北京市出行结构和能耗的影响 | 第150-152页 |
| 5.2.3 政策建议 | 第152-154页 |
| 第六章 结论 | 第154-159页 |
| 6.1 主要结论 | 第154-156页 |
| 6.2 论文创新点 | 第156-157页 |
| 6.3 研究不足和后续研究展望 | 第157-159页 |
| 参考文献 | 第159-168页 |
| 附录A 部分模型截图及主要公式 | 第168-198页 |
| 模型设置 | 第168页 |
| 下标变量的设置 | 第168-198页 |
| 1. 人口 | 第170-173页 |
| 2. 出生率 | 第173-174页 |
| 3. 期望寿命 | 第174-175页 |
| 4. GDP | 第175-177页 |
| 5. 投资 | 第177-179页 |
| 6. 技术进步 | 第179-181页 |
| 7. 收入分布 | 第181-182页 |
| 8. 私人汽车的保有 | 第182-183页 |
| 9. 不同价位私人汽车的选择 | 第183-185页 |
| 10. 用户在传统汽油车和节能与新能源汽车之间的选择 | 第185-187页 |
| 11. 私人汽车燃油经济性的改进 | 第187-189页 |
| 12. 节能和新能源汽车技术的改进 | 第189-191页 |
| 13. 私人汽车的使用成本 | 第191-193页 |
| 14. 汽车厂商对节能与新能源汽车的选择 | 第193-195页 |
| 15. 出行生成 | 第195-196页 |
| 16. 出行选择 | 第196-197页 |
| 17. 交通排放 | 第197-198页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第198-199页 |
| 致谢 | 第199-200页 |
