城市轨道交通与常规公交协调的实证研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| ·研究的主要内容和技术路线 | 第13-16页 |
| ·主要内容 | 第13-15页 |
| ·技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 城市轨道交通与常规公交协调的理论分析 | 第16-22页 |
| ·技术特性分析 | 第16页 |
| ·经济特性比较 | 第16-17页 |
| ·功能定位分析 | 第17-18页 |
| ·城市轨道交通功能定位 | 第17-18页 |
| ·常规公交功能定位 | 第18页 |
| ·城市轨道交通吸引范围确定 | 第18-19页 |
| ·两种交通方式相协调的基本理论 | 第19-22页 |
| ·城市轨道交通与常规公交协调的涵义 | 第19-20页 |
| ·城市轨道交通与常规公交协调的基本特征 | 第20页 |
| ·协调的思路 | 第20-21页 |
| ·协调的方法 | 第21-22页 |
| 第3章 城市轨道交通与常规公交协调评价研究 | 第22-29页 |
| ·评价方法的选择 | 第22-23页 |
| ·灰色聚类综合评价法的原理与步骤 | 第23-25页 |
| ·评价指标选取的原则 | 第25页 |
| ·评价指标体系的建立 | 第25-26页 |
| ·指标计算 | 第26-29页 |
| 第4章 与城市轨道交通相协调的常规公交站点调整 | 第29-33页 |
| ·调整的目标 | 第29页 |
| ·调整的原则 | 第29-30页 |
| ·起讫站点调整原则 | 第29页 |
| ·中途站点调整原则 | 第29-30页 |
| ·常规公交起迄点的调整方法 | 第30-33页 |
| ·常规公交客流O-D矩阵的修整 | 第30-31页 |
| ·常规公交起讫点的确定 | 第31-33页 |
| 第5章 与城市轨道交通相协调的常规公交线网调整 | 第33-38页 |
| ·常规公交线网的调整 | 第33-35页 |
| ·线网调整的必要性 | 第33-34页 |
| ·线网调整的目标 | 第34页 |
| ·线网调整的思路 | 第34-35页 |
| ·线网调整的目标函数 | 第35-36页 |
| ·总出行时间最小 | 第35页 |
| ·线网覆盖率最大 | 第35页 |
| ·客流直达率最高 | 第35-36页 |
| ·经济效益最大 | 第36页 |
| ·常规公交线网调整约束条件 | 第36页 |
| ·常规公交线网调整模型建立 | 第36-38页 |
| 第6章 实例分析 | 第38-51页 |
| ·大连市轨道三号线与常规公交协调评价 | 第38-41页 |
| ·常规公交站点调整分析 | 第41-47页 |
| ·大连市轨道三号线基础数据分析 | 第41-44页 |
| ·O-D矩阵修正 | 第44-47页 |
| ·常规公交线网调整分析 | 第47-51页 |
| 第7章 结论 | 第51-53页 |
| ·论文主要结论 | 第51页 |
| ·主要创新点 | 第51页 |
| ·有待进一步解决的问题 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
