航班计划中机型指派问题研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 选题意义 | 第13-16页 |
| 1.2.1 航班计划是航空公司业务开展的基础 | 第13-15页 |
| 1.2.2 机型指派是航班计划中的重要环节 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本论文研究的内容及方法 | 第19-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-21页 |
| 1.4.2 研究方法与基本框架 | 第21-23页 |
| 第2章 机型指派问题概述 | 第23-38页 |
| 2.1 航班计划概述 | 第23-29页 |
| 2.1.1 航班计划的概念 | 第23页 |
| 2.1.2 航班计划的内容 | 第23-27页 |
| 2.1.3 航班计划制定的复杂性和可行性 | 第27-29页 |
| 2.2 航空公司航班计划的一般流程 | 第29-30页 |
| 2.3 航空公司旅客数量的预测 | 第30-31页 |
| 2.3.1 旅客数量预测的重要性 | 第30页 |
| 2.3.2 旅客数量预测常用的方法介绍 | 第30-31页 |
| 2.4 航班市场份额的预测 | 第31-33页 |
| 2.4.1 市场份额的影响因素分析 | 第31-32页 |
| 2.4.2 市场份额模型 | 第32-33页 |
| 2.5 机型指派概述 | 第33-38页 |
| 2.5.1 机型指派的概念 | 第33页 |
| 2.5.2 机型指派中成本的构成分析 | 第33-36页 |
| 2.5.3 旅客溢出成本 | 第36-38页 |
| 第3章 基本机型指派模型的建立 | 第38-56页 |
| 3.1 机型指派的重要性及基本程序 | 第38页 |
| 3.2 机型指派中航班网络的构建方法介绍 | 第38-40页 |
| 3.2.1 连接网络法 | 第38-39页 |
| 3.2.2 时空网络法 | 第39-40页 |
| 3.3 机型指派模型 | 第40-45页 |
| 3.3.1 机型指派模型建立的假设条件 | 第40-42页 |
| 3.3.2 改进的机型指派时空网络 | 第42-43页 |
| 3.3.3 我国航线网络的结构分析 | 第43页 |
| 3.3.4 机型指派的基本约束条件 | 第43页 |
| 3.3.5 机型指派模型的建立 | 第43-45页 |
| 3.4 机型指派模型进一步讨论 | 第45-46页 |
| 3.5 机型指派模型的求解分析 | 第46-47页 |
| 3.6 案例分析 | 第47-56页 |
| 第4章 基于旅客划分的机型指派改进模型 | 第56-65页 |
| 4.1 考虑旅客划分的机型指派的意义 | 第56-57页 |
| 4.2 旅客的选择对机型指派的影响分析 | 第57页 |
| 4.2.1 旅客选择与飞机机型 | 第57页 |
| 4.2.2 旅客选择与飞机舱位 | 第57页 |
| 4.3 考虑旅客划分的机型指派模型 | 第57-59页 |
| 4.4 考虑旅客划分的机型指派模型的进一步讨论 | 第59页 |
| 4.5 算例分析 | 第59-65页 |
| 第5章 基于航班串的机型指派改进模型 | 第65-73页 |
| 5.1 航班串概述 | 第65页 |
| 5.2 航班连线的必要性 | 第65-66页 |
| 5.3 航班串的生成 | 第66-68页 |
| 5.3.1 航班连线 | 第66-67页 |
| 5.3.2 航班串的选择 | 第67-68页 |
| 5.4 基于航班串的机型指派模型 | 第68-69页 |
| 5.5 算例分析 | 第69-73页 |
| 总结 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 附录1 | 第80-83页 |
| 附录2 | 第83-86页 |
| 附录3 | 第86-88页 |
| 附录4 | 第88页 |
