| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车零部件入厂物流国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 总结 | 第15页 |
| 1.3 本文研究内容和技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.1 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-19页 |
| 第2章 汽车零部件入厂物流相关理论研究 | 第19-35页 |
| 2.1 汽车物流概述 | 第19-26页 |
| 2.1.1 物流和配送的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 汽车物流概念和分类 | 第19-21页 |
| 2.1.3 汽车零部件入厂物流的概念 | 第21页 |
| 2.1.4 汽车入厂物流特点 | 第21-22页 |
| 2.1.5 汽车入厂物流运作模式分类 | 第22-26页 |
| 2.2 汽车零部件入厂物流循环取货模式介绍 | 第26-28页 |
| 2.2.1 汽车零部件循环取货介绍 | 第26页 |
| 2.2.2 汽车零部件入厂物流循环取货特点 | 第26-27页 |
| 2.2.3 带集配中心的循环取货模式 | 第27-28页 |
| 2.3 汽车入厂物流平准化研究 | 第28-30页 |
| 2.3.1 订单平准化 | 第28-29页 |
| 2.3.2 集货平准化 | 第29页 |
| 2.3.3 接收平准化 | 第29页 |
| 2.3.4 平准化流程图设计 | 第29-30页 |
| 2.4 库存约束相关理论 | 第30-31页 |
| 2.4.1 库存的相关理论 | 第30-31页 |
| 2.4.2 库存和配送的关系 | 第31页 |
| 2.5 带时间窗的车辆路径问题相关理论研究 | 第31-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-35页 |
| 第3章 循环取货线路优化问题算法研究 | 第35-43页 |
| 3.1 算法简介 | 第35-37页 |
| 3.2 禁忌搜索算法的产生和基本原理 | 第37-40页 |
| 3.2.1 禁忌搜索算法的基本原理 | 第37-38页 |
| 3.2.2 禁忌搜索算法的基本术语和要素 | 第38-39页 |
| 3.2.3 禁忌搜索算法的基本实现步骤 | 第39-40页 |
| 3.3 禁忌搜索算法的优缺点 | 第40-41页 |
| 3.4 禁忌搜索算法的应用 | 第41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 汽车零部件入厂物流循环取货线路问题建模及算法设计 | 第43-51页 |
| 4.1 问题的描述和模型的构建 | 第43-47页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第43-45页 |
| 4.1.2 模型构建 | 第45-47页 |
| 4.2 基于禁忌搜索算法的汽车零部件循环取货路径优化算法设计 | 第47-49页 |
| 4.3 算法测试 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 实例验证 | 第51-57页 |
| 5.1 某公司循环取货车辆路径问题实例 | 第51-53页 |
| 5.1.1 某公司汽车主机厂情况简介 | 第51-52页 |
| 5.1.2 对策和建议 | 第52-53页 |
| 5.2 优化效果 | 第53-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 全文总结 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-65页 |
| 附录 | 第65-70页 |
| 导师及作者简介 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |