| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 车辆撞击桥梁理论研究 | 第9-11页 |
| 1.2.2 车辆撞击桥梁实验研究 | 第11页 |
| 1.2.3 车辆撞击桥梁规范设计方法 | 第11-13页 |
| 1.2.4 防撞措施 | 第13页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第13-15页 |
| 第二章 车辆撞击桥梁的非线性有限元理论及模型 | 第15-21页 |
| 2.1 碰撞的非线性有限元理论 | 第15-16页 |
| 2.1.1 非线性有限元软件介绍 | 第15页 |
| 2.1.2 ABAQUS/Explicit接触算法 | 第15-16页 |
| 2.2 有限元模型 | 第16-20页 |
| 2.2.1 钢结构人行天桥有限元模型 | 第16-17页 |
| 2.2.2 车辆有限元模型 | 第17-19页 |
| 2.2.3 材料本构 | 第19页 |
| 2.2.4 网格划分 | 第19页 |
| 2.2.5 碰撞模拟 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 小型车辆撞击钢结构人行天桥墩柱仿真分析 | 第21-31页 |
| 3.1 钢结构人行天桥被小型车以不同角度撞击后的响应 | 第21-23页 |
| 3.2 钢结构人行天桥被小型车以不同速度撞击后的响应 | 第23-25页 |
| 3.2.1 撞击历程 | 第23-24页 |
| 3.2.2 被撞钢柱应力时程 | 第24页 |
| 3.2.3 被撞钢柱柱顶位移时程 | 第24页 |
| 3.2.4 钢柱被撞位置位移时程 | 第24-25页 |
| 3.3 等效静力设计方法优化 | 第25-27页 |
| 3.3.1 按照规范计算结果 | 第25页 |
| 3.3.2 小型车辆撞击等效静力 | 第25-27页 |
| 3.4 防撞措施 | 第27-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 大型车辆撞击钢结构人行天桥墩柱仿真分析 | 第31-45页 |
| 4.1 钢结构人行天桥被货车以不同角度撞击后的响应 | 第31-33页 |
| 4.2 钢结构人行天桥被货车以不同速度撞击后的响应 | 第33-35页 |
| 4.2.1 撞击历程 | 第33页 |
| 4.2.2 被撞钢柱应力时程 | 第33-34页 |
| 4.2.3 被撞钢柱柱顶位移时程 | 第34页 |
| 4.2.4 钢柱被撞位置位移时程 | 第34-35页 |
| 4.3 钢结构人行天桥被不同质量货车撞击后的响应 | 第35-37页 |
| 4.3.1 撞击历程 | 第35-36页 |
| 4.3.2 被撞钢柱应力时程 | 第36页 |
| 4.3.3 被撞钢柱柱顶位移时程 | 第36页 |
| 4.3.4 钢柱被撞位置位移时程 | 第36-37页 |
| 4.4 等效静力设计方法优化 | 第37-41页 |
| 4.5 防撞措施 | 第41-43页 |
| 4.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第五章 车辆撞击钢结构人行天桥上部结构仿真分析 | 第45-55页 |
| 5.1 车辆撞击钢结构人行天桥主次梁交接处仿真分析 | 第45-48页 |
| 5.1.1 撞击历程 | 第45-47页 |
| 5.1.2 被撞桥梁的应力时程 | 第47页 |
| 5.1.3 被撞桥梁的整体最大位移时程 | 第47-48页 |
| 5.1.4 被撞部位相邻墩柱的柱顶位移时程 | 第48页 |
| 5.2 车辆撞击钢结构人行天桥上部钢梁无侧向次梁部位仿真分析 | 第48-52页 |
| 5.2.1 撞击历程 | 第49-50页 |
| 5.2.2 被撞桥梁的应力时程 | 第50-51页 |
| 5.2.3 被撞桥梁的整体最大位移时程 | 第51页 |
| 5.2.4 被撞部位相邻墩柱的柱顶位移时程 | 第51-52页 |
| 5.3 等效静力设计方法 | 第52-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第55-56页 |
| 6.2 后续研究及展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 发表论文和参与科研情况说明 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
