汽车空调系统换热器建模仿真
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5页 |
| 符号表 | 第6-9页 |
| 1 绪论 | 第9-26页 |
| 1．1 计算机仿真概述 | 第9-10页 |
| 1．2 汽车空调概述 | 第10-16页 |
| 1．2．1 汽车空调的历史 | 第10-11页 |
| 1．2．2 汽车空调的发展方向 | 第11-13页 |
| 1．2．3 汽车空调系统组成及特点 | 第13-14页 |
| 1．2．4 汽车空调系统运行工况分析 | 第14-15页 |
| 1．2．5 系统热质传递关系分析 | 第15-16页 |
| 1．3 汽车空调研究概述 | 第16-22页 |
| 1．3．1 AAC仿真的发展概述 | 第16-18页 |
| 1．3．2 AAC动态仿真的研究现状及文献综述 | 第18-22页 |
| 1．4 本课题的基本情况 | 第22-26页 |
| 1．4．1 汽车空调设计中存在的问题 | 第22-24页 |
| 1．4．2 本课题的情况 | 第24-26页 |
| 2 汽车空调热交换器仿真基础 | 第26-33页 |
| 2．1 汽车空调系统热交换器基本建模技术 | 第26-28页 |
| 2．2 热交换器模型建模途径 | 第28页 |
| 2．3 分区段模型内的对流换热系数 | 第28-33页 |
| 2．3．1 对流换热系数概述 | 第28-29页 |
| 2．3．2 R134A制冷剂换热系数计算 | 第29-31页 |
| 2．3．3 制冷剂空泡系数模型 | 第31-33页 |
| 3 汽车空调换热器模型 | 第33-49页 |
| 3．1 冷凝器建模概述 | 第33-35页 |
| 3．1．1 汽车空调冷凝器 | 第33-34页 |
| 3．1．2 冷凝器建模思路及相应模型 | 第34-35页 |
| 3．2 冷凝器模型 | 第35-44页 |
| 3．2．1 换热器模型的基本形式 | 第35-38页 |
| 3．2．2 冷凝器数学模型 | 第38-42页 |
| 3．2．3 冷凝器仿真模型 | 第42-44页 |
| 3．3 蒸发器模型 | 第44-49页 |
| 3．3．1 汽车空调蒸发器概述 | 第44-45页 |
| 3．3．2 蒸发器数学模型 | 第45-49页 |
| 4 换热器模型的实现 | 第49-58页 |
| 4．1 ACSL简介 | 第49页 |
| 4．2 模型解算说明 | 第49-54页 |
| 4．2．1 换热器结构模型转换说明 | 第49-52页 |
| 4．2．2 制冷剂的热物性计算 | 第52-54页 |
| 4．3 算法策略 | 第54-55页 |
| 4．4 仿真软件的实现 | 第55-56页 |
| 4．5 仿真模型有效性概述 | 第56-58页 |
| 5 汽车空调系统试验 | 第58-64页 |
| 5．1 试验台简介 | 第58-59页 |
| 5．2 实验内容 | 第59-60页 |
| 5．3 实验数据处理和结果分析 | 第60-62页 |
| 5．4 稳态查找 | 第62-64页 |
| 6 模型动态仿真试验及分析 | 第64-72页 |
| 6．1 冷凝器模型的扰动试验 | 第64-67页 |
| 6．1．1 冷凝器模型的进口质量扰动试验 | 第64-65页 |
| 6．1．2 冷凝器模型的进口焓值扰动试验 | 第65-67页 |
| 6．2 蒸发器模型的扰动试验 | 第67-71页 |
| 6．2．1 蒸发器模型进口质量的扰动试验 | 第67-69页 |
| 6．2．2 蒸发器模型进口焓值的扰动试验 | 第69-71页 |
| 6．3 小结 | 第71-72页 |
| 7 结论和课题展望 | 第72-74页 |
| 7．1 完成的主要工作和结论 | 第72-73页 |
| 7．2 课题展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 硕士期间发表论文情况 | 第78页 |
