| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 文献综述 | 第7-19页 |
| 1.1 前言 | 第7页 |
| 1.2 柴油机中的主要污染物的形成机理及危害 | 第7-8页 |
| 1.2.1 微粒（PM） | 第7-8页 |
| 1.2.2 氮氧化物（NOx） | 第8页 |
| 1.2.3 碳氢化合物（HC）及一氧化碳（CO） | 第8页 |
| 1.3 柴油机尾气NOx净化技术 | 第8-11页 |
| 1.3.1 NO催化分解技术 | 第8-9页 |
| 1.3.2 NOx选择催化还原技术（SCR） | 第9-11页 |
| 1.3.3 NOx吸附还原技术（NSR） | 第11页 |
| 1.3.4 等离子体辅助催化还原NOx | 第11页 |
| 1.4 同时去除碳颗粒和NOx的催化技术研究进展 | 第11-14页 |
| 1.4.1 主要催化体系 | 第11-13页 |
| 1.4.2 NO和soot的redox作用 | 第13-14页 |
| 1.5 多相催化相关理论 | 第14-17页 |
| 1.5.1 多相催化反应的基本过程 | 第14-15页 |
| 1.5.2 化学吸附与脱附 | 第15-16页 |
| 1.5.3 表面催化反应机理 | 第16页 |
| 1.5.4 活性氧种理论 | 第16-17页 |
| 1.6 钙钛矿型复合氧化物（A803）催化剂的概述 | 第17页 |
| 1.7 本课题的研究的意义和主要内容 | 第17-19页 |
| 1.7.1 选题意义 | 第17-18页 |
| 1.7.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 B位掺杂对钙钛矿氧化物催化活性的影响 | 第19-35页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 实验部分 | 第19-26页 |
| 2.2.1 试剂与原材料 | 第19-20页 |
| 2.2.2 仪器设备 | 第20页 |
| 2.2.3 催化剂的制备 | 第20-21页 |
| 2.2.4 催化剂的活性评价及装置 | 第21-24页 |
| 2.2.5 催化剂的表征实验 | 第24-26页 |
| 2.3 实验结果与讨论 | 第26-34页 |
| 2.3.1 LaC0_(1-x)Fex0_3系列催化剂XRD结构 | 第26页 |
| 2.3.2 LaC0_(1-x)Fex0_3系列催化剂性能评价 | 第26-30页 |
| 2.3.3 LaC0_(1-x)Fex0_3系列催化剂TPR结果讨论 | 第30-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 K掺杂对钙钛矿催化剂性能的影响 | 第35-53页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 实验部分 | 第35-36页 |
| 3.2.1 试剂与原材料 | 第35页 |
| 3.2.2 实验仪器及设备 | 第35页 |
| 3.2.3 催化剂的制备 | 第35页 |
| 3.2.4 催化剂的活性评价 | 第35页 |
| 3.2.5 催化剂的表征 | 第35-36页 |
| 3.3 实验结果与讨论 | 第36-52页 |
| 3.3.1 La_(1-y)K_yC0_(0.8)Fe_(0.2)0_3系列催化剂XRD结构 | 第36-37页 |
| 3.3.2 La_(1-y)K_yC0_(0.8)Fe_(0.2)0_3系列催化剂性能评价 | 第37-41页 |
| 3.3.3 La_(1-y)K_yC0_(0.8)Fe_(0.2)0_3系列催化剂TPR结果讨论 | 第41-44页 |
| 3.3.4 K含量对催化剂吸附性能的影响 | 第44-47页 |
| 3.3.5 XPS结果讨论 | 第47-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章氧气含量对NO-0_2-Soot反应的影响 | 第53-59页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 实验部分 | 第53-54页 |
| 4.2.1 试剂与原材料 | 第53页 |
| 4.2.2 实验仪器及设备 | 第53页 |
| 4.2.3 催化剂的制备 | 第53页 |
| 4.2.4 催化剂的活性评价 | 第53-54页 |
| 4.2.5 催化剂的表征 | 第54页 |
| 4.3 实验结果与讨论 | 第54-57页 |
| 4.3.1 La_(0.9)K_(0.1)C0_(0.8)Fe_(0.2)0_3催化剂在氧量变化下的性能评价 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 全文总结 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
