| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 高性能混凝土的概念及特点 | 第8-9页 |
| 1.1.1 高性能混凝土的概念 | 第8-9页 |
| 1.1.2 高性能混凝土的特点 | 第9页 |
| 1.2 高性能混凝土的国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 高性能混凝土的国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 高性能混凝土的国外研究现状 | 第10页 |
| 1.3 未来高性能混凝土的发展方向 | 第10-11页 |
| 1.4 课题的研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.5 本文的工程背景和研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 1.5.1 本文的工程背景 | 第13-14页 |
| 1.5.2 本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 渤海湾盐碱地区混凝土的耐久性问题 | 第15-27页 |
| 2.1 渤海湾地区的水质调查 | 第15-16页 |
| 2.2 渤海湾地区部分既有桥梁的破损分析 | 第16-20页 |
| 2.3 盐碱地区混凝土的腐蚀特性及其影响因素 | 第20-22页 |
| 2.3.1 盐碱地区混凝土的腐蚀特性 | 第20-21页 |
| 2.3.2 盐碱地区混凝土腐蚀的影响因素 | 第21-22页 |
| 2.4 耐久性混凝土及其对原材料的要求 | 第22-25页 |
| 2.4.1 耐久性混凝土对原材料的要求 | 第22-24页 |
| 2.4.2 现行国内规范对于耐久性混凝土结构设计基准期、腐蚀等级的规定 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 混凝土原材料及其相关研究在国道 112 线施工中的应用 | 第27-42页 |
| 3.1 国道 112 线高速公路概述 | 第27-28页 |
| 3.2 国道 112 线高速公路施工阶段耐久性混凝土配比的设计方法 | 第28-29页 |
| 3.2.1 “分层法”设计混凝土的配合比流程 | 第28-29页 |
| 3.2.2 “分层法”设计混凝土的配合比 | 第29页 |
| 3.3 施工阶段耐久性混凝土配比验证 | 第29-39页 |
| 3.3.1 国道 112 线工程混凝土的耐久性设计要点 | 第29-30页 |
| 3.3.2 耐久性混凝土的抗裂性试验 | 第30-33页 |
| 3.3.3 耐久性混凝土的抗冻性试验 | 第33-39页 |
| 3.4 国道 112 线高速公路中混凝土主要材料的性能指标 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 耐久性混凝土在实际工程中的应用及其社会经济效益 | 第42-50页 |
| 4.1 耐久性混凝土的质量控制 | 第42-45页 |
| 4.1.1 耐久性混凝土质量控制的总体要求 | 第42-43页 |
| 4.1.2 耐久性混凝土生产单位的控制方法 | 第43-45页 |
| 4.2 耐久性混凝土的养护 | 第45-46页 |
| 4.2.1 影响混凝土养护的因素 | 第45-46页 |
| 4.2.2 耐久性混凝土养护的特殊性 | 第46页 |
| 4.3 国道 112 线高速公路现场施工情况 | 第46-49页 |
| 4.4 耐久性混凝土的社会经济效益 | 第49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 结论与展望 | 第50-52页 |
| 5.1 结论 | 第50-51页 |
| 5.2 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-53页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
