| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.3.1 欧美发达国家电动汽车补贴措施研究 | 第10页 |
| 1.3.2 关于中国电动汽车补贴现状的研究 | 第10-11页 |
| 1.3.3 电动汽车产业链研究 | 第11-12页 |
| 1.3.4 在电动汽车产业链博弈研究方面 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法 | 第13页 |
| 1.5 研究内容及创新 | 第13-16页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5.2 研究创新 | 第14-16页 |
| 第2章 电动汽车补贴现状 | 第16-23页 |
| 2.1 电动汽车产业政策 | 第16页 |
| 2.2 电动汽车补贴分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 补贴政策 | 第16-18页 |
| 2.2.2 补贴标准 | 第18-20页 |
| 2.2.3 补贴环节 | 第20-21页 |
| 2.3 中国电动汽车补贴效果 | 第21-22页 |
| 2.4 电动汽车补贴政策面临的挑战 | 第22-23页 |
| 2.4.1 核心技术仍需攻关，质优产品依旧缺乏 | 第22页 |
| 2.4.2 基础设施总体规划缺失，配套设施建设缓慢 | 第22页 |
| 2.4.3 缺乏行业资源结合与互动 | 第22-23页 |
| 第3章 纯电动车补贴优化模型构建 | 第23-34页 |
| 3.1 研究问题 | 第23-24页 |
| 3.2 研究背景 | 第24页 |
| 3.3 研究假设 | 第24-25页 |
| 3.4 模型主要框架 | 第25-26页 |
| 3.5 汽车出行模型 | 第26-27页 |
| 3.6 消费者选择模型 | 第27-28页 |
| 3.6.1 消费者效用函数 | 第27-28页 |
| 3.6.2 消费者选择概率 | 第28页 |
| 3.7 汽车充电模型 | 第28-29页 |
| 3.8 三阶段博弈模型 | 第29-34页 |
| 3.8.1 博弈主体 | 第29页 |
| 3.8.2 博弈顺序 | 第29页 |
| 3.8.3 博弈求解顺序 | 第29-30页 |
| 3.8.4 博弈主体具体效用函数形式 | 第30-34页 |
| 第4章 模型参数设定 | 第34-43页 |
| 4.1 汽车用户出行与充电模型参数设定 | 第34-35页 |
| 4.1.1 汽车用户日出行距离的分布函数 | 第34页 |
| 4.1.2 北京地区满负荷电站数量 | 第34页 |
| 4.1.3 北京地区电动汽车及充电站保有数量 | 第34-35页 |
| 4.2 消费者效用函数设定 | 第35-39页 |
| 4.2.1 对各效用系数的假设 | 第35页 |
| 4.2.2 北京市电动汽车补贴金额 | 第35-36页 |
| 4.2.3 北京市电与汽油价格 | 第36-37页 |
| 4.2.4 汽油车与纯电动汽车燃料经济性 | 第37-39页 |
| 4.2.5 电动汽车续航里程 | 第39页 |
| 4.3 三阶段模型参数设定 | 第39-43页 |
| 4.3.1 电动汽车制造商参数设定 | 第39-40页 |
| 4.3.2 充电服务商参数设定 | 第40-42页 |
| 4.3.3 政府参数设定 | 第42-43页 |
| 第5章 模型结果及分析 | 第43-52页 |
| 5.1 模型结果及分析 | 第43-45页 |
| 5.1.1 优化结果 | 第43-44页 |
| 5.1.2 结果分析 | 第44-45页 |
| 5.2 敏感性分析 | 第45-52页 |
| 5.2.1 政府补贴政策对政府节能减排目标权重的的敏感性分析 | 第46-48页 |
| 5.2.2 消费者选择电动汽车的概率对政府节能减排目标权重的敏感性分析 | 第48-49页 |
| 5.2.3 电动汽车价格对政府节能减排目标权重的敏感性分析 | 第49页 |
| 5.2.4 充电服务商充电价格对政府节能减排目标权重的的敏感性分析 | 第49-52页 |
| 第6章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 6.1 结论 | 第52-53页 |
| 6.2 展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
