| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 高速铁路车站BAS系统发展及应用现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 可靠性分析与评价的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 高铁车站BAS系统可靠性分析与评价研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及方法思路 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 南京南高速铁路车站BAS系统构成 | 第17-27页 |
| 2.1 高速铁路车站BAS系统概况 | 第17页 |
| 2.2 南京南高速铁路车站BAS系统结构及功能 | 第17-26页 |
| 2.2.1 BAS系统网络级监控系统组成 | 第17-20页 |
| 2.2.2 BAS系统平台级监控系统组成 | 第20-23页 |
| 2.2.3 BAS系统的监控对象及功能 | 第23-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 南京南站BAS系统可靠性分析及评价指标体系的建立 | 第27-42页 |
| 3.1 车站BAS系统可靠性定义 | 第27-28页 |
| 3.2 南京南站BAS系统可靠性影响因素分析 | 第28-33页 |
| 3.2.1 造成安全隐患的原因角度分析 | 第28-30页 |
| 3.2.2 从系统结构及功能角度分析 | 第30-33页 |
| 3.3 可靠性评价指标体系构建思路及原则 | 第33-34页 |
| 3.3.1 可靠性评价指标体系建立思路 | 第33页 |
| 3.3.2 可靠性评价指标体系构建原则 | 第33-34页 |
| 3.4 评价指标体系的建立 | 第34-41页 |
| 3.4.1 评价指标的确定 | 第34-36页 |
| 3.4.2 评价指标处理 | 第36-38页 |
| 3.4.3 系统可靠性评价指标体系建立 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 高铁车站BAS系统可靠性评价方法分析 | 第42-46页 |
| 4.1 层次分析综合评价法概述 | 第42-44页 |
| 4.1.1 层次分析法概念 | 第42页 |
| 4.1.2 层次分析法步骤 | 第42-44页 |
| 4.2 其他可靠性评价方法 | 第44-45页 |
| 4.2.1 灰色关联度法(GRA) | 第44页 |
| 4.2.2 熵权法 | 第44-45页 |
| 4.3 BAS系统可靠性评价方法选择 | 第45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 南京南站BAS系统安全可靠性评价 | 第46-56页 |
| 5.1 南京南站BAS系统安全可靠性评价模型建立 | 第46-47页 |
| 5.2 确定指标权重 | 第47-52页 |
| 5.2.1 准则层指标权重计算 | 第47-49页 |
| 5.2.2 指标层指标权重计算 | 第49-52页 |
| 5.3 安全可靠性评价——采用模糊综合评价方法 | 第52-54页 |
| 5.3.1 模糊评价方法 | 第52-53页 |
| 5.3.2 安全可靠性评价 | 第53-54页 |
| 5.4 评价结果分析及改善措施 | 第54-56页 |
| 5.4.1 改善技术水平 | 第54页 |
| 5.4.3 保障系统设备安全管理制度 | 第54-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |