| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 钢箱桁架拱桥的应用和发展 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外钢箱桁架拱桥的应用和发展 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内钢箱桁架拱桥的应用和发展 | 第12-13页 |
| 1.3 极限承载力理论的应用和发展 | 第13-17页 |
| 1.3.1 结构极限承载力的定义 | 第13-14页 |
| 1.3.2 极限承载力研究的历史与现状 | 第14-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 大跨度钢箱桁架拱桥弹性稳定分析 | 第18-36页 |
| 2.1 工程背景 | 第18-20页 |
| 2.1.1 主桁架 | 第18-19页 |
| 2.1.2 桥面系 | 第19页 |
| 2.1.3 联结系 | 第19-20页 |
| 2.1.4 结构体系 | 第20页 |
| 2.1.5 材料属性 | 第20页 |
| 2.2 全桥空间有限元模型的建立 | 第20-22页 |
| 2.2.1 弹性稳定分析理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 弹性稳定计算模型 | 第21-22页 |
| 2.3 桥梁的稳定安全系数与失稳模态 | 第22-27页 |
| 2.3.1 稳定安全系数的定义 | 第22-24页 |
| 2.3.2 失稳模态和失效机理 | 第24-27页 |
| 2.4 桥梁的弹性稳定影响因素分析 | 第27-34页 |
| 2.4.1 联结系布置形式的影响 | 第27-29页 |
| 2.4.2 吊杆布置形式的影响 | 第29-30页 |
| 2.4.3 拱肋刚度变化的影响 | 第30-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 大跨度钢箱桁架拱桥破坏机理及极限承载力分析 | 第36-66页 |
| 3.1 极限承载力数值分析模型建立方法 | 第36-46页 |
| 3.1.1 二阶非弹性分析及塑性区理论 | 第36-37页 |
| 3.1.2 Pushover分析方法及程序实现 | 第37-39页 |
| 3.1.3 线弹性及非线性空间梁柱单元 | 第39-40页 |
| 3.1.4 钢材本构关系及塑性铰特性值 | 第40-42页 |
| 3.1.5 施工过程模拟及扣索索力调整 | 第42-46页 |
| 3.2 承载力储备系数和加载工况 | 第46-50页 |
| 3.2.1 基本假定 | 第46-47页 |
| 3.2.2 最不利加载方式的确定 | 第47-49页 |
| 3.2.3 承载力储备系数的定义 | 第49-50页 |
| 3.3 桥梁的失效路径和破坏机理分析 | 第50-58页 |
| 3.3.1 结构塑性区发生规律 | 第50-55页 |
| 3.3.2 结构内力重分布规律 | 第55-58页 |
| 3.4 桥梁的极限承载力和破坏形态 | 第58-64页 |
| 3.4.1 最不利加载方式一 | 第58-60页 |
| 3.4.2 最不利加载方式二 | 第60-62页 |
| 3.4.3 最不利加载方式三 | 第62-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第四章 大跨度钢箱桁架拱桥极限承载力影响因素分析 | 第66-77页 |
| 4.1 非线性因素的影响 | 第66-67页 |
| 4.2 施工路径的影响 | 第67-70页 |
| 4.3 初始缺陷的影响 | 第70-72页 |
| 4.4 温度变化的影响 | 第72-73页 |
| 4.5 钢材强度的影响 | 第73-74页 |
| 4.6 横风荷载的影响 | 第74-76页 |
| 4.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 本文主要结论 | 第77-78页 |
| 5.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第84页 |