专用车高强钢底盘零件轻量化设计与应用
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 本文研究的背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 汽车轻量化的研究概况 | 第15-16页 |
| 1.2.2 高强钢热冲压成形国内外竞争对手情况 | 第16-17页 |
| 1.3 汽车轻量化主要途径 | 第17-20页 |
| 1.4 本文研究主要内容及研究思路 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 第2章 底盘零件材料性能测试以及材料疲劳实验 | 第23-37页 |
| 2.1 底盘零件材料性能测试 | 第23-29页 |
| 2.1.1 单向拉伸实验原理 | 第23页 |
| 2.1.2 拉伸实验设备 | 第23-25页 |
| 2.1.3 工程应力应变与真实应力应变的关系 | 第25-26页 |
| 2.1.4 底盘零件的单向拉伸实验 | 第26-29页 |
| 2.2 底盘零件材料的疲劳实验 | 第29-35页 |
| 2.2.1 材料疲劳简介 | 第29-30页 |
| 2.2.2 疲劳试样制备 | 第30-31页 |
| 2.2.3 疲劳实验载荷 | 第31页 |
| 2.2.4 疲劳实验设备 | 第31-32页 |
| 2.2.5 测定材料S-N曲线步骤 | 第32-33页 |
| 2.2.6 材料S-N曲线拟合 | 第33-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 轻量化高强钢底盘零件设计 | 第37-46页 |
| 3.1 底盘横梁轻量化设计所用软件介绍 | 第37-38页 |
| 3.2 底盘横梁三维实体建模及单元网格划分 | 第38-40页 |
| 3.2.1 底盘横梁三维实体模型建立 | 第38-39页 |
| 3.2.2 底盘横梁的单元网格划分 | 第39-40页 |
| 3.3 底盘横梁零件轻量化设计和有限元分析 | 第40-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 整体车架强度和刚度分析 | 第46-62页 |
| 4.1 底盘车架三维实体模型及有限元分析模型建立 | 第46-52页 |
| 4.1.1 建模方法的选择 | 第46页 |
| 4.1.2 专用车底盘车架三维实体模型建立 | 第46-49页 |
| 4.1.3 单元类型的选择 | 第49-50页 |
| 4.1.4 接触设置 | 第50-51页 |
| 4.1.5 单元网格的划分 | 第51-52页 |
| 4.2 整体车架的强度分析 | 第52-56页 |
| 4.2.1 专用车运行工况的选择 | 第52页 |
| 4.2.2 车架强度评价指标 | 第52-53页 |
| 4.2.3 车架的载荷处理 | 第53-54页 |
| 4.2.4 车架加载分析 | 第54-56页 |
| 4.3 车架的刚度分析 | 第56-61页 |
| 4.3.1 车架弯曲刚度计算 | 第56-59页 |
| 4.3.2 车架扭转刚度计算 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 局部车架疲劳寿命的仿真计算 | 第62-77页 |
| 5.1 疲劳研究的目的 | 第62页 |
| 5.2 疲劳寿命理论基础 | 第62-69页 |
| 5.2.1 疲劳的定义 | 第62页 |
| 5.2.2 疲劳失效的三个阶段 | 第62-63页 |
| 5.2.3 影响疲劳寿命的主要因素 | 第63-69页 |
| 5.3 局部车架疲劳寿命分析方法 | 第69页 |
| 5.4 局部车架有限元模拟结果 | 第69-73页 |
| 5.4.1 局部车架疲劳分析模型的建立 | 第70-71页 |
| 5.4.2 局部车架的有限元分析 | 第71-73页 |
| 5.5 载荷和材料参数定义 | 第73-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第6章 高强钢底盘零件热冲压成形技术的研究 | 第77-84页 |
| 6.1 实验材料 | 第77页 |
| 6.2 实验设备 | 第77-79页 |
| 6.3 高强钢板材热冲压成形技术的研究 | 第79-82页 |
| 6.4 实验结果分析 | 第82-83页 |
| 6.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
