顶板加腋式大跨无柱地铁车站结构静动力性能研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 大跨度地下车站工程现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 加腋梁板结构研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 地铁车站抗震研究现状 | 第17-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第二章 加腋板的内力计算与分析 | 第22-33页 |
| 2.1 实体单元提取内力方法的正确性验证 | 第22-23页 |
| 2.2 模型说明 | 第23-24页 |
| 2.3 加腋板内力分析 | 第24-27页 |
| 2.4 加腋对钢筋混凝土板配筋的影响 | 第27-28页 |
| 2.5 均布荷载作用下加腋板内力解析解 | 第28-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 大跨无柱地铁车站加腋顶板内力分析 | 第33-51页 |
| 3.1 荷载结构法与地层结构法对比 | 第33-36页 |
| 3.2 模型及荷载说明 | 第36-38页 |
| 3.3 大跨无柱地铁车站加腋顶板内力分析 | 第38-49页 |
| 3.3.1 顶板跨中弯矩提取结果分析 | 第39-42页 |
| 3.3.2 顶板跨中轴力提取结果分析 | 第42-43页 |
| 3.3.3 顶板支座弯矩提取结果分析 | 第43-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 有/无柱地铁车站地震响应对比分析 | 第51-68页 |
| 4.1 基于大开地铁车站的地震非线性分析方法验证 | 第51-62页 |
| 4.1.1 大开地铁车站震害 | 第51-52页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第52-53页 |
| 4.1.3 土体本构 | 第53-54页 |
| 4.1.4 混凝土塑性损伤本构 | 第54-58页 |
| 4.1.5 一致黏弹性人工边界 | 第58-60页 |
| 4.1.6 结构与土体相互作用面设置 | 第60页 |
| 4.1.7 地震波输入 | 第60页 |
| 4.1.8 模型假定 | 第60-61页 |
| 4.1.9 结果分析及对比 | 第61-62页 |
| 4.2 有/无柱地铁车站模型建立 | 第62-63页 |
| 4.3 地铁车站结构地震损伤分析 | 第63-65页 |
| 4.4 地铁车站结构的残余变形 | 第65-66页 |
| 4.5 车站结构的水平向加速度 | 第66-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 顶板加腋式大跨无柱地铁车站地震响应分析 | 第68-90页 |
| 5.1 模型说明 | 第68-71页 |
| 5.2 初始地应力平衡 | 第71-72页 |
| 5.3 输入波加速度时程分析 | 第72-74页 |
| 5.4 损伤云图分析 | 第74-79页 |
| 5.5 加速度时程分析 | 第79-85页 |
| 5.5.1 地表加速度时程分析 | 第79-82页 |
| 5.5.2 车站顶底板加速度时程分析 | 第82-85页 |
| 5.6 相对位移曲线分析 | 第85-88页 |
| 5.6.1 车站顶底相对水平位移分析 | 第85-88页 |
| 5.6.2 沿侧墙高度相对水平位移分析 | 第88页 |
| 5.7 本章小结 | 第88-90页 |
| 结论与展望 | 第90-93页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 附件 | 第99页 |
